在欧洲街头被围观的中国车队，其实干嘛去了？
时事
2024-11-06 15:53
上海
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2024巴黎车展已经于10月20日闭幕。但是有一家中国新能源汽车公司的管理团队才刚刚回国。他们做什么去了呢？虽然，巴黎车展是欧洲的老牌车展，一直以展示欧洲汽车最新技术和设计而闻名。但是，今年这个在欧洲举办的车展，外国媒体却不约而同将焦点放在中国车，以及中国品牌与欧洲品牌的对比上。路透社称，“关税之下，中欧竞争在巴黎车展上升温”。《纽约时报》说，“此次展会，比亚迪、零跑汽车等公司的展台吸引了最多观众。”美国汽车专业媒体Motor 1表示，Stellantis和中国电动汽车制造商零跑汽车成立的合资公司正在解决欧洲电动车售价过高的问题。不能否认，中国车企确实在巴黎车展炫了一把存在感。他们带去了最新的技术、最新的解决方案，以及最新的全球化战略。比如，零跑汽车在巴黎车展上首发了全球化平台“B系列”，以及该系列下的首款新车B10。“全球化”的意思是，该平台新车从诞生开始就考虑各国标准，将来也会销往世界各地。图注：零跑汽车创始人朱江明与Stellantis集团CEO唐唯实于巴黎车展发布零跑B10而刚刚炫技之后，零跑汽车的管理团队去了哪里？又为何刚刚才回国呢？“零跑B10是征服欧洲的特洛伊木马”，法国科技新闻网站Frandroid如此评价。之所以有这样一种言过其实的评价，是因为欧洲的汽车工业正面临一场大风暴。数据显示，欧洲汽车工业从业人员近1400万人，产业占欧盟GDP的7%。然而，全球对欧洲汽车需求的下降，加剧了他们从内燃机汽车到新能源汽车转型的痛苦。和零跑进行合作的Stellantis总部位于荷兰，同时也是全球第四大汽车集团。作为掌舵人，Stellantis的首席执行官唐唯实（Tavares）早早就意识到，不和中国合作，欧洲的新能源产业将举步维艰。对于和中国合作的重要性，唐唯实曾向欧洲车企和政客提出过一个尖锐的问题：“你们想不想参加比赛？对于那些选择不参加比赛的人来说，结果就是你们会消失。”图注：唐唯实建议欧洲车企和中国车企合作 《金融时报》关于中国品牌是否是特洛伊木马，Stellantis没有想太多，而是仅用了8个月就敲定和零跑汽车价值约15亿欧元的合作，开创了欧洲车企反向寻求中国新能源车企技术的先例。今年5月，零跑汽车与Stellantis完成合资公司“零跑国际”的成立、核心团队的建立及招商工作。今年9月，零跑C10和T03就已经在欧洲正式上市。零跑介绍，两款车型已发往欧洲2000余台，预计今年还要在欧洲完成6000—7000台的销量目标。图注：7月，首批零跑电动车从中国发往欧洲 STELLANTIS官网所以，零跑汽车CEO朱江明才急于更深入地调研欧洲市场，车展活动结束，就马不停蹄地带着高管团队在欧洲书写了一次为期半个月的“西游记”。从浪漫之都巴黎到零跑造车梦起源的西班牙，从文艺复兴的发源地意大利到汽车之国德国，从零跑国际总部荷兰再到阿尔卑斯山脉中的瑞士，悬挂着中国新能源绿色牌照的零跑车队在欧洲环游。只要一停车就会被围观的零跑车队，给欧洲的消费者来了一点小小的“中国震撼”。而从本次零跑汽车的欧洲行程规划中，可以窥见其在欧洲发展的进度和实干。零跑汽车团队此次在欧洲拜访了博世、柯马、英飞凌等六家供应商，“（我们）对他们的公司和产品有了进一步了解，这加深了我们彼此的信任，以为获得更好的技术支持和价格支持奠定基础”，朱江明表示。图注：朱江明和柯马欧洲区首席执行官Pietro Ottavis见面 零跑汽车此外，零跑汽车团队也安排了去合作伙伴Stellantis家里做客的行程。试车场、试验中心、造型中心、Stellantis在德国和法国的两个整车制造工厂，零跑高管们都去了一遍。“他们工厂的制造效率，值得我们对标。”朱江明说，“我们对Stellantis集团的整个研发体系，车型平台有了进一步了解，对他们的电池电驱以及其他电子零部件的需求有了进一步了解，这有助于我们加速在电池电驱等零部件领域的合作。”同时，据朱江明透露，此次欧洲之行，他们也与Stellantis集团的董事长和首席执行官，以及他们的管理团队进行了深入交流，双方也一致同意要尽快落地零跑整车制造在海外的本地化工作。借助Stellantis的分销渠道，零跑C10和T03已在比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士和英国在内的13个国家上市，当前已在欧洲建立超过200家网点，计划在第四季度拓展中东和非洲、亚太、南美市场，将全球销售网点增加到350家。他们也建立了零部件配送体系，能够做到95%的零部件24小时内送达。对于欧洲的消费者而言，现阶段的零跑汽车是进口车的身份，高效的零部件配送体系十分重要。图注：零跑汽车共享Stellantis集团备件仓库而对Stellantis来说，零跑汽车在新能源技术上的领先性刚好补足了其在平价电动车领域的短板。更重要的是，零跑国际恰好可以利用Stellantis的闲置产能来避免需求下滑引起的关厂悲剧。可以说，零跑的出海模式是中国汽车进入新出海阶段，由系统逆向出海代替贸易出海的实践，为当前我国车企走出去提供新的商业模式尝试。图注：在德国科隆与Stellantis共享的零跑汽车欧洲门店 零跑汽车是“取经人”，也是“播种者”
中国汽车出口在2023年超过日本跃居世界首位。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。闪耀巴黎车展的中国车企已不再是单向的“取经人”，而是肩负着向全球市场传递中国新能源理念与技术的“播种者”。朱江明说，零跑汽车的创始团队大部分都是研发人员，他自己也是一位电子工程师，“我最大的愿望就是在擅长的技术领域里，多做点有价值的事”。9年来，零跑汽车在激烈竞争的市场中找到了立身之本，在整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱、智驾等领域实现自主研发及制造。从1款车到6款车；从0到累积50万辆新车的下线；从默默无名到月销近4万……伴随着中国品牌成为全球新能源汽车舞台上的重要力量，零跑汽车的欧洲战略正在的稳步落地，品牌知名度也在迅速上升，零跑汽车的全球化之路正加速向前拓展，而“西游记”的故事也将继续走下去，不管路途艰辛，都会再次出发。来源|观察者网
