大貨車意外索賠！
很高比例的交通事故和死亡人數都涉及的大貨車。大貨車是指任何重量超過 10,000磅的卡車。由於其體積，涉及大貨車的車禍更可能導致嚴重傷害和死亡。所有這些涉及大貨車的車禍受傷者中，大約會有1 0％死亡。大貨車有更大可能涉及多車車禍。聯邦和州都有對大貨車進行規管，包括安全設備和司機開車時間。貨運公司必須保持這些記錄。設備欠佳和司機疲勞可能是車禍的原因，並且可能需要仔細研究貨運公司的記錄，以確定當中是否存在疏忽。
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據州長辦公室介紹，到2028年，擁堵費將增加至12元，並於2031年後飆升至原計劃的15元。Sara Konradi/紐約時報
胡楚更新版擁堵費計劃未包括豁免紐約大學醫院患者和醫護人員。州長辦公室圖片
眾議院共和黨人計劃將全方位打擊擁堵費，希望推倒這項被當選總統特朗普誓言要「終止」的具爭議性計劃。
據《紐約郵報》報道，哈德遜河谷眾議員勞勒（Mike Lawler）於15日表示，「我們正在考慮從行政、立法到司法的各種途徑來阻止擁堵費，因為這是胡言亂語，簡直是一個騙局。」
紐約州州長胡楚日前宣布將從新年開始對進入曼哈頓60街以下車輛收取9元擁堵費的計劃後，惹來國會、法院和聯邦機構的反對，並承諾將會對抗到底。
據州長辦公室介紹，到2028年，擁堵費將增加至12元，並於2031年後飆升至原計劃的15元。
勞勒全力反對擁堵費的工作也延伸到了互聯網，這位潛在的2026年紐約州州長候選人推出了網站「congestionpricingsucks.com」，指責胡楚正要求開車人拯救大都會捷運局（MTA）的糟糕預算。
該網站寫道，「這項擁堵費計劃只不過是對工薪家庭、日常通勤者、大學生和只想在紐約市內出行的當地居民徵收巨額新稅。」
一名共和黨高級助手透露，如果胡楚計劃於2025年1月3日新一屆國會召開前取得進展，那麽兩黨議員小組已準備立即提出並通過立法修復措施，以扣留紐約州的聯邦資金，「我預計這將於明年首6個月內發生」，並指出「可能會更早」，不過這將取決於特朗普是否採取任何行政行動。
胡楚州長宣布的消息得到了擁堵費支持者的讚揚，他們對擁堵費於夏季在推出前夕被「暫停」感到不滿。
特朗普痛斥胡楚恢復了「人類已知的最累退稅項」，但值得注意的是，他並沒有說明是否會履行過去的承諾，在入主白宮的第一周內「終止」該計劃。
但不少政圈人士表示，在特朗普明年1月20日上任之前，法院很可能是反對者爭取廢除擁堵費的最佳途徑。法官可在史丹頓島政客和教師聯合會備受矚目的反擁堵收費訴訟中頒布禁令，推遲預計於明年1月5日開始的收費計劃。
如果法院沒有出手，那麽勞勒和眾議員馬麗奧（Nicole Malliotakis）相信特朗普的聯邦運輸部將能夠單方面撤銷拜登政府所簽署的收費計劃。這樣的話，共和黨的政客將反客為主，胡楚和支持者需要向法庭提出挑戰，以保持所簽署的收費計劃不變。
勞勒說，「我確實相信特朗普政府有充分理由撤銷它，並讓州長胡楚告上法庭。如果她如此堅信這是一項出色的戰略和政策，那麼好吧，將其告上法庭吧。」
馬麗奧說，「我認為訴訟可能是最有效的做法，因為他們沒有按照《國家環境政策法》的要求，提供完整、徹底的環境影響的聲明，違反了聯邦法律。拜登政府只是簡單地蓋了章，沒有要求他們遵守《國家環境政策法》。」
紐大醫院豁免擁堵費要求被無視
紐約大學朗格健康中心（NYU Langone Health）領導層敦促州長胡楚為患者和工作人員豁免擁堵費，此項請求卻被置若罔聞。
《紐約郵報》報道，紐約大學醫院高層在信中警告說，該醫院的患者和醫護人員因地理關係容易受到擁堵費的影響。
醫院執行副總裁、曾擔任大都會捷運局（MTA）主席的洛塔（Joseph Lhota）寫道，這間位於第1大道的學術醫療中心「深入」60街下方的收費區，而70%的患者居住在收費區外。
他寫道，「我們直接聽到患者的聲音，擔心擁堵費將會影響使用我們醫療設施的能力。擁堵費是許多患者無法負擔的費用。」
但胡楚於14日公布的更新版擁堵費計劃中，並沒有提供此類豁免，這意味著開車前往紐約大學醫院的患者必須支付路費才能去看醫生。
洛塔指出，對許多患者來說，搭乘公共交通工具根本不是選項，「特別是對於免疫功能低下、行動不便或急需醫療護理的人來說，使用車輛不是選擇的問題，而是必然的問題。」
72歲的病人帕克（Patrick Parker）從新州布魯姆菲爾德（Bloomfield）開車到曼哈頓接受治療，每周4到5次，「我認為進入紐約市已經非常昂貴，無論是公共交通還是支付隧道費、橋樑費等。」他表示，理解MTA對資金的需求，以及疏通曼哈頓街道堵塞的願望，但是像他這樣依靠社安金和退休金生活的病人，難以負擔再有額外的收費來侵蝕他們的固定收入。
他說，「病人應該獲得豁免，那些必須進城接受治療的人，也許他們無法乘坐公共交通工具，因為他們生病了，必須有人開車送他們，我認為不應該因此受到懲罰。」
洛塔同時還要求免除紐約大學醫院員工的收費，並指出有近2萬名員工居住在收費區之外，「雖然大多數員工使用公共交通，但有部分人出於各種原因而開車上班，包括居住地缺乏公交服務、交通時間表不相容（特別是夜班）或應對緊急情況待命。」
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