这条铁路连接对洛比托走廊的收益至关重要，预计将在五年内完工，并且初期阶段已经获得融资。全长将达800公里，其中295公里位于安哥拉，连接卢阿卡莫（Luacamo）和吉姆贝（Jimbe），505公里位于赞比亚境内，连接吉姆贝、索尔韦西（Solwezi）和恩多拉（Ndola）。
由于刚果民主共和国的犹豫，连接安哥拉和赞比亚的铁路项目得以加速，研究阶段可能在今年年底前完成，建设预计将于2025年开始。尽管今年八月在纽约签署的项目备忘录仅将运营开始日期定在2031年，但相关方预计该线路将在2030年投入使用。参与者深知这段铁路对于洛比托走廊的运营以及铜带矿区与大西洋之间的连接的重要性，这将作为通过刚果民主共和国的恩多拉/卢本巴希/科洛韦齐/卢奥路线的替代方案。
与刚果民主共和国当局的关系中，最大的困难在于决策的速度，以及缺乏一个能够实施已批准措施的统一话事人——因为各省省长拥有过大的权力。例如，已经持续了四年漫长过程，刚果运输部长几乎缺席，仅与安哥拉部长会面过一次。而与赞比亚部长的会晤则定期进行，赞比亚部长作为其国家的唯一对话人承担这一角色。
据《拓展报》报道，刚果卢阿拉巴和高加丹加省（铁路线路经过的省份）的高级官员，及拥有数千辆卡车的道路运输公司也有利益相关，这些公司目前是将该地区矿石运往恩多拉和达累斯萨拉姆港的主要受益者。例如，洛比托走廊运输便利化机构的制度化协议仍在刚果议会等待批准。在边境另一侧，尽管国际官方机构对该国政府施加了压力，进展仍然缓慢。而赞比亚方面则非常努力地加速整个项目。
项目实施速度存在显著差异。
新线路
赞比亚-洛比托铁路项目（ZLR）由非洲金融公司（AFC）协调开发，是一条全新建设的线路，约800公里，连接安哥拉的卢阿卡诺（Luacano）和赞比亚的钦戈拉（Chingola），将到洛比托港的连接缩短了近500公里。目前通过刚果民主共和国的路线约为2480公里，而新线路将缩短至1930公里。安哥拉部分将建设卢阿卡诺/吉姆贝边境站段，约291公里；赞比亚部分将建设吉姆贝/索尔韦西/钦戈拉段，约509公里。项目总成本估计为56亿美元。
在AFC提出的财务建议中强调，这些成本可能根据各方的参与程度、与土地所有者的谈判、EPMC（工程、采购与施工管理）的最终成本以及投资风险的缓解，可能降低多达30%。该建议还指出，赞比亚-洛比托铁路项目（ZLR）在最悲观的情况下，经济上依然是可行的，并且可为两国带来高达8.6亿美元的经济利益，同时提升该地区的运输质量，创造就业机会，保护环境，并带来经济和社会机会。
最终路线已经确定，原先有三条可选方案，最终选择了所谓的“中央走廊”。ZLR项目的互操作性非常重要，因为它将通过LAR财团和赞比亚铁路系统连接两国，特别是在铁路轨距、每轴负载和车厢组成方面。项目说明，这条线路预计将只有两种类型的车厢，集装箱货运平台和燃料罐车，因为预计赞比亚的精炼品进口将通过这条路线进行，或者利用洛比托炼油厂（如果得以实施），或者通过洛比托港的进口，而不是目前主要通过达累斯萨拉姆或德班进行供应。
新线路的设计运输量在初期阶段为200万吨，预计到2051年增长到320万吨。这些运输量主要由铜精矿和赞比亚的铜出口以及安哥拉对赞比亚的石油和制造产品出口组成。在客运方面，主要是在索尔韦西/恩多拉段，预计开通时年运输量为15万，到2060年将增长到50万。
项目的第一阶段已经启动，安哥拉方面将开始在卢阿卡诺和吉姆贝之间的线路上进行清除地雷的工作，即在未来铁路中心线两侧各100米的区域。这项工作由美国实体向非政府组织“Hello Trust”捐赠了2000万美元，该组织将与国防部和市政当局共同负责这项工作。赞比亚方面也将进行这项工作，尽管其情况不像安哥拉领土那样复杂。
