近日，随着官媒正式公布中国空军将在本届珠海航展上，首次对外展出中型隐身多用途战斗机歼-35A的消息后，引发了广泛关注。歼-35A的亮相，意味着我国是继美国以后，世界上第二个具备研发、并列装两款隐身战斗机的国家，因此又再一次实现了“世界唯二”的目标。对于那些迫切希望引进该机的海外用户来说，歼-35A的官宣，无疑是给他们打了一剂强心针！
公开资料显示，2015年7月，美海军陆战队列装了首架具备垂直起降能力的F-35B，由此使得美国成为世界上第一个具备研发并装备两款隐身战斗机（F-22）的国家。彼时歼-20正处在研制关键阶段，至于歼-35A，则还在顶着FC-31“鹘鹰”的名头独自前行，即使是刚在第十届珠海航展亮过相，但是情况依旧不妙。
所以这“世界唯二”的评价，对于航空工业沈飞及歼-35A来说，可谓是来得殊为不易。另外就在官媒发布歼-35A的最新照片后，坊间便对位于该机右侧进气道上方的凸出物产生浓厚兴趣，纷纷认为其就是航炮，同时也有反对声音称，这块凸起物并非航炮，相反则是“The Ram Air Heat Exchanger ”，直译过来为“冲压式空气热交换器”，
即飞机环控系统中的主换热器，所谓飞机环控系统，是指环境控制系统，主要用于对飞机驾驶舱、客舱和电子设备舱的空气温度、湿度、新风、洁净度以及气压等进行调节，从而满足舱内人员的生理舒适安全（低压、缺氧、低温）、设备冷却（容量及性能调节）等环境要求。
至于环控系统中主换热器的作用，旨在将压缩成高温高压状态的环境空气，通过热量散发至冲压空气中而被冷却，紧接着又在制冷膨胀机中，绝热膨胀至低温常压状态，待除湿后最终会被送入机舱。例如美军F-35也将环控系统中的主换热器，设置在右侧进气道上方，且还对其进行了优化，以此降低对整机隐身性能的影响。
据悉，F-35全系装备由通用动力公司研制的GAU-22/A 型4管25毫米转管机炮，但在安装方式上却大不相同。例如F-35A将其装备在左侧进气道上方，并采用内埋式设计，不过备弹量仅有180发。F-35B与F-35C则通过机载吊舱进行携带，同样备弹量也不过225发而已。至于歼-35A，估计也会跟歼-20一样，进而将机炮给剔除出去。
当然这种做法也会引起争议，例如支持者就认为，超视距空战是未来的主要空战方式，因此中距空空导弹的重要性便不言而喻。即使是转入近距交战状态后，隐身战斗机更多依靠的便是格斗导弹，而非是机炮，况且机炮并不会在近距交战中起到多少加成作用。反对者则指出，隐身战斗机若不装备机炮，将会在导弹射尽后吃大亏，所以是各说各有理。
除了这个争议外，坊间也对歼-35A没有设置侧弹舱（格斗导弹舱）而心生不满，认为光靠主弹舱根本就带不了多少机载弹药，且如果将其搭载至挂点上后，还会对歼-35A的隐身性能产生破坏。当然也会有人提起那架设置有侧弹舱的“歼-31B”，认为歼-35后续型号或许会采用这种设计，但这显然是想入非非。
内置弹舱在布局上，要考虑以下两点。首先是弹舱会出现满载和空载两种情况，不同挂载下弹舱内武器的重量，可能会相差1～2吨，这对飞机来说便是很大的负担。如果弹舱位置偏离飞机重心，则会对飞机的纵向平衡造成很大的负担，需要鸭翼或平尾偏转来保持飞机平衡，然而这会增大阻力减少航程，并对完成任务极其不利，所以使得内置弹舱多安排在飞机重心附近位置。
其次要考虑飞机总体设计，尤其是减阻的需要，由于武器挂载数量和武器弹翼翼展限制，使得弹舱的横截面积就很难缩小，反之，增加的弹舱会导致飞机的横截面积增加，横截面积越大意味着飞机阻力也就越大，这对提高飞机升阻比、增加载荷及航程、实战超音速巡航等来说都是非常不利的。况且“歼-31B”的侧弹舱所在位置，势必会与主起落架产生严重冲突，因此这种设计，歼-35A自然不会采用。
最后是对于那些海外用户来说，例如多次公开发声的巴基斯坦，以及网传正就此事进行谈判的埃及来说，大有一种“终于等到你，还好我没有放弃”的畅快感。在歼-35A在定位上，也非常用心，即“中型隐身多用途战斗机”，意思是说歼-35A能够遂行多种作战任务，例如制空拦截、对地/对海打击等，且在成本方面也处于可控范畴内。因此对于他们而言，外贸型歼-35就更值得期待！
