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地质灾害对公路影响与防治
地震
灾害
公路的预防措施
日常养护是抗震基础
随着我国经济不断发展，公路里程飞速发展的今天，成熟有效的构建养护公路体系成为了保证交通运输正常运转的必备条件。
好的公路养护决定了一条公路的寿命和使用性能，日益增多的车辆加大公路的负载和负担，更甚有像新疆这样地处地震带地质灾害频发的地区，面对如洪水、暴雨、冰雪冰融、风沙，地震，暴晒高温等恶劣极端天气。
公路养护管理包括了体制机制、养护工程、规费征收、路产保护、队伍建设、行业稳定等多方面领域共同建设调整才能做好的长久大计。
对于公路病害要保持敏感性，判断力和果断处置能力，需要社会各界分工合作，竭力支持。
中国公路养护里程占比变化
截至2020年底，我国公路总里程为519.81万公里，其中养护里程为514.4万公里，占公路总里程98.96%。2017年至2020年，年均公路养护总投入资金约3000亿元，以2020年为例，高速公路投入547.41亿元，普通国省干线公路投入1182.79亿元，农村公路投入1130.28亿元。
公路常见病害与防治
路面裂缝
一、沥青路面裂缝
按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。裂缝是沥青路面最主要的一种破损形式。
二、混凝土面板的裂缝
混凝土面板的裂缝可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝(贯穿裂缝。）
以上两种处理措施：
微、小、中裂缝，可以开槽清缝和压力灌注密封胶进行灌缝。沥青路面大裂缝，建议采用沥青热再生修补工艺进行修补。
车辙
车辙是路面上行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度在1.5cm以上，数量按实有长度乘以变形部分的平均值计算。车辙在行车荷载重复作用下，有扩展和累积的趋势。
①结构性车辙。由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
②流动性车辙。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断累积形成车辙。这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显往外推挤，车道线或者停车线因此可能成为变形的曲线。
③磨损性车辙。由于车辆不断磨损地面，特别是大量重型超载车辆渠道化的行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
④压实不足引起的车辙。这是属于非正常情况车辙，是由于施工控制不严造成的。由于沥青面层本身压实不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限参与空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙。这种由于施工不良造成的非正常性车辙在我国是非常普遍的。
处理措施：
微表处。使用微表处设备的车辙专用摊铺箱，在原有路面摊铺一层沥青混合料，在路面上形成沥青稀浆封层。微表处修复防水性能优异，路面美观度高、抗滑性能出色。
热再生修补。热再生修补可以很好的解决车辙修补中旧料的就地再生重复利用的问题，大大降低施工修补成本，同时可以避免了旧料存放中的环境污染和大面积占地的问题。比较适用于车辙数量总面积不大的情况下使用。
重新铣刨摊铺。如果车辙整体数量已经很多，同时车辙的成因为压实不足并且道路通车时间已经较长时间，原有路面已经老化的情况的话，那么我们推荐采用铣刨摊铺的方法进行车辙修复，这样利用压路机对摊铺后的路面进行压实，能更好的保证道路的通车效果
龟裂唧浆
主要原因是由两个方面造成的，一是由路面基础施工质量差，沥青路面空隙较大浸入的雨水留存在层面中，产生局部离析路面表层产生龟裂；还有一方面由于车流量较大，超载和高频率动载的作用下，路表弯沉及结构应力显著增加，造成路面龟裂。逐步发展演变为坑槽，造成结构性破坏，严重地影响沥青路面的使用品质和使用寿命。
沥青路面网裂养护剂可作为沥青路面再生还原剂使用，其富含沥青活性成分对老化沥青路面具有很好的再生还原作用，喷洒在沥青路面后形成再生封层，养护剂渗透激活原路面的老化沥青，大幅度提高原路表老化沥青的针入度和延度，恢复沥青路用性能，同时愈合细微裂缝，封住沥青路面的表面渗水通道，抑制表面集料松散，实现沥青路面的预防性养护。
沥青路面网裂养护剂的喷洒与精细耐磨骨料的撒布可通过同步碎石封层车进行高效率高品质地同步施工，在老化沥青路面上形成超薄耐磨再生同步碎石封层，厚度仅为2~3mm，起到再生还原，防水和抗滑作用，同时美化旧路，实现多功能的养护效果，可广泛用于高速公路、省道国道、城市主干道沥青路面预防性养护，提高沥青路面使用品质，延长使用寿命。
路基病害不可大意
路基的沉陷
是指路基在垂直方向上产生较大的沉落，不均匀下陷，造成的局部路段损坏。可分为两种情况，
1、是路基的沉落，产生的原因一般为填料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足等；
2、是地基的沉陷，产生的原因一般为原地面为较弱土层填筑前未经换土等。
路基边坡的坍方
是指路堤边坡和路堑边坡的坍方，是公路常见的病害，也是水毁造成的普遍现象。其坍方长度由几米到几十米。
按照破坏的原因和规模不同，路基边坡坍方可分为剥落、碎落、滑坍及崩坍、坍塌等类型。这些损坏表现的形式有的规模较小，有的则可能是大量土方的整体下滑或崩落，有时还会引起其他病害。产生路基边坡坍方的原因较多，可分为自然因素和人为因素两个方面。自然因素主要是指工程地质和水文地质、水文、温度等的作用。如不良的土质，大量降雨雪，水的侵蚀、冲刷及季节性冰冻地区的反复冻融作等。人为因素包括设计和施工两个方面。在设计方面如断面尺寸、排水、防护与加固设计不合理等。在施工方面如填筑顺序不当，填方不密实，土基压实不足等。
保护措施及防治方法
①在边坡上种草或植树，以减缓水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用这就是植物防护。如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等此类边坡破坏较严重的情况,必须采取相应的措施来确保边坡的安全性（变形方面）和稳定性（强度方面)。
②对路基进行治理
整个路线工程的关键是路基的施工质量。只有扎扎实实地进行路基填筑
才能做好路基工程。路堤填料一般采用符合规范的土，应严格按现行施工规范要求进行，且要通过不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织在试验路段来确定，同时要有一定素质的施工队伍来具体施工。应遵循综合考虑、因地制宜,整体规划的原则对路基纵、
横向排水进行设计，避免因路基两侧路基长期被积水浸泡，另路基承载力下降从而发生沉降变形。
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图片|部分素材来源于网络
来源： 九州建工
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