伦敦交通最新亮点：货运自行车
文摘
生活
2024-10-09 17:51
北京
![]()
8月的一个下午，一支由80辆货运自行车组成的车队穿行于伦敦街头，其中有我们熟悉的“零排放快递”三轮车，旁边是一辆骑行电工使用的两轮自行车。达尔斯顿鸡蛋店老板西蒙·布特(Simon Boot)说，他每周可以运送1400个鸡蛋，而不会出现破损。另一辆自行车的前面配备了密封箱，在高端零售店和城市裁缝店之间运送服装。还有一辆附带乘用拖车的自行车，载着国会议员斯特拉·克雷西(Stella Creasy)和她的女儿。这次一年一度的货运自行车巡游可能是一道不寻常的风景线，但大多数伦敦人对这些车辆早已见怪不怪。伦敦交通局(Transport for London)的智能交通摄像头（最近经过训练，能够将经过的货运自行车和普通自行车区别开来）显示，2023年内伦敦地区的货运自行车增加了73%，而全市范围内增加了63%。对于英国自行车行业来说——还没有摆脱文化战争和数十年来参差不齐的基础设施投资引发的疫情后萎缩——货运自行车成为了一个（如果不是唯一的）亮点。虽然货运自行车仍然相对新奇，但这次巡游活动表明，货运自行车已经承担起一系列让这座城市正常运转的繁重任务。货运自行车的外形和大小多种多样，有很多车型越来越多地采用电池动力电机来辅助行驶。Urban Arrow Tender 2500的载重量高达300公斤——考虑到行驶在伦敦街头39%的送货车只装满了四分之一，这一点意义重大。家用货运自行车越来越多地被视为第二辆汽车经济实惠的替代选择，其销售和维修保养有助于自行车店的生存。“四五年前，电动货运自行车还无足轻重，但现在已经蓬勃发展，占我们业务量的40%以上，”销售商Fully Charged London Bridge的丹·帕森斯(Dan Parsons)说。他补充道，家庭和企业之间的销售分布相当平均。这家店提供儿童游乐区和试驾服务，帮助顾客选择合适的型号。![]()
家庭开始用货运自行车代替汽车来接送孩子。摄影：Tara Moore/Digital Vision via Getty Images至少对企业来说，货运自行车最有潜力的地方是在市中心。目前，伦敦90%的货物都是通过道路运输。据伦敦交通局估计，到2030年，伦敦市中心多达17%的货车行驶里程可能被货运自行车取代，全市范围内这一比例将为4%。伦敦交通局认为，这不仅有助于改善空气质量、减少交通伤亡，而且每年还能减少3万吨的碳排放。伦敦步行与骑行事务专员威尔·诺曼(Will Norman)指出，要实现这一目标还面临着“一些相当大的挑战”。“一个是意识问题，”他说，企业要了解货运自行车的潜力，对于如何有效地利用它们充满信心。“另一个挑战是对骑行者进行适当的标准培训，”诺曼说，他的团队正在“与运营商、快递员和行业”讨论相关问题，研究如何使这些举措让人们受益。Team London Bridge是伦敦市中心的一个商业改善区，过去五年来一直致力于推动货运自行车的发展。“我们将自行车视为未来可持续商业区愿景的重要组成部分，无论是通勤还是送货和运营，”组织年度货运自行车巡游活动的杰克•斯基伦(Jack Skillen)说。他表示，不仅仅是中产阶级企业引领这波潮流，“我们还有窗户清洁工、电工、屠夫骑货运自行车，各种各样的人使用货运自行车，还有快递员。”由于货运自行车的售价高达数千英镑，因此资金支持是关键。伦敦交通局和资助机构“城市健康影响”(Impact on Urban Health)提供资金，帮助伦敦桥地区的企业购买自行车，这项资助现在已经结束。伦敦交通局最近为伦敦五个行政区提供了一项拨款，分发给当地企业。预计许多申请者将是运营一辆或几辆车的小型企业和商人。去年，伦敦交通局表示，“迫切需要更清洁、更高效的货运和服务配送方式”，以满足日益增长的在线零售送货上门需求，同时还能满足空气质量和减少交通拥堵目标。自2019年以来，在线销售额增长了17.5%，到2022年，在线销售额占所有零售额的26%。如果有合适的激励措施，这种变革可能会产生重大影响。2021年，位于伦敦金融区中心的61层摩天大楼22 Bishopsgate宣布了一项货运计划，将货车配送从每周1300次减少到仅50次。尤其是较小的公司可以在同一天收到相同产品（例如牛奶）的送货，而不是单独订购。一个异地集运中心组织货物运往这座大楼，其中包括货运自行车和步行送货。与此同时，British Land公司最近获得了在帕丁顿建立微型货运枢纽的规划许可，该枢纽将接收大型卡车运送的货物，然后转运到电动货运自行车和小型车辆上，每天威斯敏斯特的道路上将减少100辆大型货车。目前的整体情况参差不齐。Fully Charged公司的丹·帕森斯说，“这些都是改变生活的事情，人们看到他们的城市有更多地方扩大了出行范围、提高了速度，帮助他们把汽车甩在后面。孩子们再也不会在上学的路上抱怨。有了自行车道和学校街道等措施，这一切成为了可能。”![]()
但当前的经济环境可能给货运自行车的推广增加了新的障碍。“很多企业在花钱时都更加谨慎，所以他们更倾向于坚持使用熟悉的交通工具，比如柴油货车，”帕森斯说，“碳净零目标在大选前有所放宽。在疫情期间，我们看到由于超低排放区(ULEZ)和更多自行车基础设施以及其他道路限制，货车变得不那么实用，逐渐被淘汰。从那以后，我们看到企业减少了货运自行车的使用。”斯基伦补充说，虽然有些企业很早就采用了货运自行车，但其他企业还需要帮助，通过“激励、补贴和给予信心”帮助他们转换到不熟悉的合同和流程。Team London Bridge有一份以货运自行车为基础的服务目录，帮助企业选择更高效的货物运输方式，“无论是垃圾、洗衣还是快递”。“我们有医院用自行车运送血液样本，律师事务所用自行车送合同，”斯基伦说——但这取决于企业是否了解并愿意改变。虽然低排放货车获得了政府补贴，但货运自行车获得的资助范围较小，实施起来也不均衡。“我们认为，要想真正加快货运自行车的发展，就需要财政支持，”斯基伦说，“这仍然是一个新兴市场，所以我们不能满足于已有的成就。我们确实需要货运自行车电动化，因为这就是我们实现交通脱碳的途径。”![]()
欢迎转发，如欲转载、合作等
请联系∶hewenxia@modernmedia.com.cn授权
北爱尔兰开启公共交通新纪元
“车联万物”——美国启动根除交通死亡事故的宏伟计划
