1. 收购
昨天（7月1日），波音和势必锐（Spirit AeroSystems）宣布，波音以换股形式以37.25刀/股收购世界最大机体和结构件制造公司势必锐（见C919（二））。势必锐前天股票收盘价32.82刀。
势必锐的股东手里的股票将按每股37.25刀换成折算后的波音股票。波音股价按一定期间成交量加权平均算，且有上下限。最低1股势必锐换0.18股波音，最高换0.25股。
收购总价折47亿刀，波音还将承担势必锐全部的36亿刀净负债。此外和空客一直和势必锐谈判收购生产空客飞机机体和结构件的工厂。个人估计波音还是会卖的。
2. 历史
势必锐是2005年从波音独立出来的，按市场惯例卖给投资公司再包装上市。由当年刚上任的CEO Jim McNerney操刀。这位是典型的MBA型领导，不过至他2016年卸任时波音的业绩还行。
1996-2023波音空客交付架数
波音收购北美公司得来的俄克拉荷马的厂。
2006年势必锐收购BAE在英国的厂，BAE退出客机业务后这些厂主要给空客供货。
2007-2010年在北卡，法国圣纳泽尔和马来西亚新建的厂。
2019-2020年分尸被美帝整垮的庞巴迪的在亚特兰大刚开不久的厂，80年代庞巴迪起家时收购的爱尔兰肖特公司在贝尔法斯特和摩洛哥的厂。
庞巴迪这些厂都是当年搞CS系列单排5座，即现在的空客A220配套的厂。A220的主力厂在阿拉巴马mobile，分尸庞巴迪时空客已经买了。
还有机身中段由沈飞供货。
另外势必锐在中国有合资公司。
3. 展望
最近这一年与势必锐相关的质量问题，举报和事故频出，如阿拉斯加航空飞门事件（见跟进几个事）等。波音说是一直有驻厂人员监管等。但是势必锐参与生产的空客飞机目前还没事，这就让人怀疑还是波音的问题多。何况波音的飞机也不光是机体问题。
按正常想法波音重新控制机体和结构件生产这一摊，肯定要整顿生产打个翻身仗。不过能干成什么样还难说。这些年波音各条战线都不太行。
另外估计卖势必锐的厂也是当务之急，尤其是美帝以外的那些。海外厂主要在英国，加法国圣纳泽尔厂，估计空客也愿意买，还有其他潜在买家。空客还提出收购在美帝的部分厂。
