在10 月 28 日至 11 月 3 日以及 11 月 4 日至 11 月 10 日这两个周度期间，吉利集团旗下各品牌的销量情况如下：
● 吉利品牌在 10 月 28 日至 11 月 3 日销量为 18840 辆，到 11 月 4 日至 11 月 10 日降至 17497 辆；
● 极氪品牌同期销量从 5749 辆降至 5654 辆；
● 领克品牌则是从 7330 辆减少到 4564 辆；
● 银河品牌在这两个时间段的销量由 15721 辆变为 14392 辆，相比较两个周，各品牌销量有不同程度的下降。
吉利汽车近年来通过多品牌战略抢占新能源市场，旗下吉利、极氪、领克和银河四大品牌涵盖从经济型到豪华市场的不同细分领域。销量数据显示，核心品牌吉利依旧保持销量主力地位，但部分子品牌和车型表现出明显分化。
销量数据解析：
畅销与冷门的背后逻辑
● 吉利品牌作为集团的核心业务，依旧展现出强大的市场号召力。
◎ 主力车型如星越L（5,053辆）和博越（2,993辆）销量稳健，显示出其在紧凑型和中型SUV市场的持续竞争力。
◎ 然而，部分传统车型如缤瑞（456辆）和豪越PRO（198辆）销量低迷，反映出老旧设计和产品迭代速度不足的问题，吉利的传统燃油车销量占比逐步下降。
如何加速新能源转型并保留燃油车市场份额，将是未来的核心挑战。
● 银河作为吉利在新能源市场的主要拓展平台，表现亮眼。
◎ 畅销车型熊猫MINI以3,401辆的成绩成为小型电动车细分市场的明星产品，得益于精准的市场定位和高性价比优势，
◎ 几何G6（180辆）和几何E（123辆）表现平平，也快淘汰了。
● 极氪定位豪华新能源市场。
◎ 其车型矩阵中表现最突出的为极氪 7X（2,620辆）和极氪 001（1,355辆），中高端市场的逐步站稳。
◎ 部分车型如极氪X（70辆）和极氪 MIX（188辆）的销量不尽人意。
● 领克品牌主打年轻化与高端化，其表现存在明显分化。
◎ 畅销车型如领克08 EM-P（1,237辆）和领克03（778辆）显示出消费者对高性能混动车型的认可，
◎ 冷门车型如领克09 EM-P（128辆）和领克01（137辆）销量惨淡，
高端产品线在品牌影响力不足情况下的市场难题。
吉利未来发展的关键方向
● 吉利品牌在保持传统燃油车稳定销量的基础上，今年加速新能源转型没效果还是不错的，通过优化混动车型的产品线并加强智能化配置，提升其在紧凑型和中型新能源车市场的竞争力。
● 银河作为新能源主力平台，在整合几何以后，拓宽产品线了。
● 极氪品牌在豪华新能源市场慢慢明确了产品定位，通过加强品牌营销和优化车型差异化设计，吸引核心消费群体。
● 领克品牌的核心竞争力在于高性能与年轻化。
未来，领克应进一步聚焦智能化体验与定制化服务，当然和极氪如何协调也是个需要思考的事情。
吉利多品牌矩阵已形成清晰的分层布局，但资源整合与品牌协同已经逐步开始了，银河与几何品牌之间整合开了个好头，极氪与领克需在技术与市场开拓上形成合力。
小结：我们会持续观察这个趋势。
