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由于对大部分市场的出口疲软和国内需求低迷，2024年第三季度中国港口吞吐量增速放缓，并且惠誉评级预计2024年第四季度增速仍将放缓。
惠誉预计，由于前期负载效应减弱，2024年第四季度的货物和集装箱吞吐量增长有限。尽管由于上一年基数较低使得2024年第四季度出口或有增长，但海外需求仍然疲软。国内需求疲软拖累中国的消费和投资，并且特朗普当选美国总统加剧了下行风险。然而，这或令中国出台更积极的刺激方案，从而起到一定的支撑作用。
中国的总货物和外贸吞吐量同比增速从2024年第二季度的3%和8%放缓至第三季度的1%和5%。由于外部需求乏力，集装箱总吞吐量同比增速从2024年第一季度和第二季度的10%和7%放缓至第三季度的6%。
得益于2023年第三季度的低基数，2024年第三季度的出口额同比增长5.5%。然而，这与2024年第二季度基本持平。对美国和欧盟的出口继续反弹，同比分别增长5%和7.6%。2024年第三季度，对东盟出口同比增速从2024年第二季度的15%放缓至8.8%，环比下降7.1%。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）和中国出口集装箱运价指数（CCFI）均在7月达到峰值，随后于10月末下降约40%。波罗的海干散货运价指数（BDI）和波罗的海-原油油轮运价指数（BDTI）继续攀升，2024年第三季度同比分别增长57%和15%。BDI环比持平，BDTI环比下降19%。
本文作者：何渝昊、黄贞
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