济滨高铁（津维高铁济南联络线）
据闪电新闻11月27日报道：
11月24日，由山东铁投济滨高铁公司投资建设、中铁二十四局集团有限公司负责施工的JBTJ-6标滨州制梁场，顺利完成了最后一榀箱梁的浇筑工作，标志着滨州市管段内完成所有箱梁预制工作，济滨高铁建设取得重大进展。
津潍高铁济南联络线（简称济滨高铁）全线长145.299km，线路在济南东站牵出后，途经遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站、滨州站，由中铁二十四局负责施工的6标段在滨州市管段内，正线长24.14km。在滨州主城区跨德大铁路后，分左线、右线、立折线接入津潍高铁主线滨州站。梁场占地面积约143.56亩，负责管段内729榀箱梁的预制、架设任务，负责管段内全部桥面系和无砟轨道施工任务。本次浇筑的最后一榀箱梁，累计浇筑作业时间达6小时，该箱梁设计为时速350公里高速铁路无砟轨道双线简支箱梁。全部箱梁预制完成后，计划12月28日完成全部箱梁架设任务，更为后续桥面系及无砟轨道施工的顺利推进奠定了坚实而稳固的基础。
自进场以来，梁场坚持以党建引领，抢抓工期，高效推进梁场建设。2023年3月26日，率先完成济滨高铁滨州段首孔箱梁预制任务，同年6月11日，通过国家安全生产许可证的核查与检验。梁场采用智能化工装设备，通过智慧梁场信息化管理平台和试验室2.0+系统，不断开拓新思路，探索新方法，努力提升生产效率。在节能、降耗、减污、增效的总体推进中，成立了梁场QC攻关和创新工作室，发挥团队智慧，学习先进梁场的做法，不断改进现有的工艺和工装设备，建立了诸如钢筋数控加工设备、钢筋自动焊接设备、污水循环利用、自动喷淋养护系统、自动预应力张拉系统、自动静载试验系统、安全监控系统、环境噪音监测系统、自动洗车装置、料仓自动降尘喷雾系统，确保了箱梁生产优质高效。
济滨高铁也称新建津潍高铁济南联络线，是山东省“八纵六横”高速（城际）铁路网的重要组成部分。济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳区、商河县和滨州主城区、惠民县不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化山东高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
一起欣赏建设中的济滨高铁滨州段：
图：刘永杰
津维高铁（京沪高铁二线的北段）
另据大众日报报道：
11月24日，由中铁四局一公司承建的（天）津至潍（坊）高铁站前七标滨东黄河特大桥跨沾临高速连续梁顺利合龙，标志着项目关键控制性工程建设取得了突破性进展，为全面架梁施工打下坚实基础。
作为标段内跨度最大的控制性连续梁，跨沾临高速连续梁位于滨州市滨城区南贾家村（沾临高速滨州东服务区北），设计采用（72+128+72）m跨越，全长274.84m，为标段重点控制性工程。连续梁单个主墩0#块1个，走行段17个，中跨合龙段1个，采用挂篮悬臂法施工，砼总浇筑量达6642立方米。该连续梁跨度大、结构复杂、钢筋密集，混凝土施工存在线形控制的施工难点，是架梁节点的控制性工程。
为确保连续梁顺利浇筑，项目部严格按照建设单位雄安高速铁路有限公司的管理要求，详细制定施工组织方案，多次对管理人员和协作队伍开展专项培训和交底，针对可能存在的安全风险提前采取预防措施，并严格执行领导包保、监督检查等制度，确保工程安全质量全面受控。始终坚持“安全第一”原则，挂篮施工采用全兜底防护措施，有效保障施工安全及挂篮下方道路行车安全。在浇筑期间，现场技术人员、试验人员全程旁站，对混凝土各项指标、浇筑时间和进度、混凝土振捣等进行严格监控，全力确保混凝土浇筑质量。经过4个小时的奋战，最终实现连续梁中跨合龙段顺利合龙。
据悉，津潍铁路是国家重大交通基础设施工程，对构建区域现代综合交通运输体系具有重要意义。建设可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，改善沿线交通条件，对带动京津冀、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展，落实京津冀协同发展、长三角一体化发展等国家战略具有积极意义。
