很多人对“老司机”的定义有误解，认为能把油门、刹车控制好，让行车感觉平稳舒适的人就算是。不！真正的“老司机”，其实是具备人类第六感＋丰富上路经验所历练出来之直觉式预判与反应能力的驾驶人，他们懂得该快就快、该慢则慢，该闪就闪，该停则停，遇状况处理时绝不拖泥带水、犹豫不决！
智能驾驶能作到这种水准吗？智己说它们家的IM AD 3.0可以！
脑补预判
虽说目前的智能辅助驾驶，在多数道路环境上的运作反应已经非常接近老司机的开车手法，但遇到一些“中国式路况”往往还是会出现各种好像干烧CPU的状况，让体验的小编着急又无奈。
但标榜能像人类思维一样做出瞬间预判的智己IM AD 3.0，强在能以更接近人脑的“直觉驾驶”方式，在应对突发状况时“脑补”出看不见、看不全的路况信息，做出像人一般的“直觉”或“下意识反应”。
根据智己官方表示，IM AD 3.0能作到例如在中心城区无图NOA驾驶中，丝滑礼让盲区横穿、轻松绕行水坑等障碍物；在面对人车混流的无保护左转场景时，能够像老司机一样老练博弈不傻等；在错综复杂的路口，即使面对无中线、超宽车等看不清的路况，也能流畅通行。并且“全国都好开，全场景都敢用”。
IM AD 3.0是否真有那么厉害，期待之后有机会实际体验一下便知分晓。这里要特别强调的是，IM AD 3.0之所以能这么“像人”，主要原因在于它有基于智己汽车与Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”作基础。
补充一下：Momenta是一家2016年成立于苏州，专事研究自动驾驶的人工智能科技公司！
“直觉智驾”的核心技术底座，包括有前述的“一段式端到端大模型”，以及“安全逻辑网络”；它能凭借“直觉+逻辑”，突破智能驾驶体验的上限，同时又大幅增强安全性。
“一段式端到端大模型”取消了分模块智驾结构，将感知与规划整合进一个大模型，通过海量数据训练完整神经网络，进而分析全局信息、隐含信息，学习优秀的人类驾驶行为，从原始数据输入到规划路径输出，形成人脑式直觉反应。同时，IM AD智驾大模型还有“安全逻辑网络”来保证直觉决策的安全性，让直觉驾驶的行为高效且安全。
值得一提的是，智己汽车 & Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，拥有行业首创的“长短期记忆模式”架构，在将模型训练成本节省10～100倍的同时，还能大幅提升迭代速度，让产品获得“专家级直觉”。
在本次智驾技术沟通会上，智己汽车还宣布，自己已经成为全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌。L2+级高阶辅助驾驶，已于本月在全国范围内开通全系车型“无图城市NOA”。同时，智己也已启动欧洲市场的L2+道路测试，为智驾出海打造首个“全球都能开”的无图NOA。
至于L3级自动驾驶，目前也已进入量产倒计时，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。而L4级，则预计将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，实现无人驾驶车率先上路。
智驾大战风雨欲来，凭借上述的技术储备，你觉得智己会赢吗？
来都来了，不点个赞吗？
