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日前，新建宜昌至涪陵高铁（渝宜高铁）发布公告，预计将于12月底正式动工，这意味着全长2100公里的沿江高铁（沪渝蓉高铁）即将迎来全线开工，预计将于2030年建成通车。
沿江高铁是不折不扣的东西大动脉，这条高铁，一路串起长江经济带，连通长三角、长江中游、成渝三大城市群，上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市。11月15日，新建宜昌至涪陵高速铁路重庆段及湖北段站前工程施工招标资格预审公告相继发布，沪渝蓉沿江高铁重庆至涪陵段将于12月底正式开工建设，计划工期6年。
项目有望在2030年底前建成通车，届时，沿江时速350公里高铁通道将全线贯通。
图源：中国铁路
沿江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。沿江高铁并非一次性建成，而是分成6大段：上海-南京-合肥（北沿江高铁）、合肥-武汉（合武高铁）、武汉-宜昌（汉宜高铁）、宜昌-重庆（渝宜高铁）、成渝中线高铁。
沪渝蓉高铁起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市。沪渝蓉高铁建成后，上海至成都、上海至重庆的运营里程预计将分别缩短为1875千米、1594千米，旅行时间将分别由现在的12.2小时、10.7小时缩减至6.7小时、5.3小时。未来宜攀丽高铁可与渝昆高铁和本次招标渝宜高铁衔接。
这条高铁成为全国最“贵”的高铁之一
其实，沿江通道已有作为普铁的沪汉蓉铁路，但设计标准普遍较低，虽然通行动车，但部分路段时速只有160-200公里，远远满足不了庞大的客流需求。
过去从上海到成都最快也要11个小时，而从重庆到上海也到9个小时左右，几地之间的连通主要依赖航空。
但作为中国经济第四极，成渝与上海等长三角地区的经贸往来相当频密，仅靠航空或许满足不了需求，能承载大运量客流的高铁就被提上日程。
同时，考虑到长江经济带还有不少高铁薄弱地带，如泰州、扬州所在的苏中地区，安徽与湖北交界的大别山老区，川渝中部的一些的区县，亟待摆脱高铁空白的尴尬。
所以，沿江高铁势在必行，一旦建成，从上海到成都将从目前的11小时压缩到7小时，而重庆到上海则进一步减少到5小时。
时空距离收缩，将带来极为可观的经济效应。
整个“十四五”时期，全国一共诞生了5条千亿级高铁项目，沿江高铁就占了两条。
一条是连通上海-南京-合肥的北沿江高铁，555公里总投资高达1678.7亿元，折合每公里3亿元，堪称近年来我国投资额最高的主体项目。
另一条就是即将开工的渝宜高铁，从湖北宜昌到重庆涪陵，490.2km的线路，预计总投资达1259.7亿元，折合每公里2.6亿元，在十四五时期总投资额仅次于北沿江高铁、渝昆高铁。
众所周知，沿江高铁并非一次性建成，而是分成6大段：
上海-南京-合肥（北沿江高铁）、合肥-武汉（合武高铁）、武汉-宜昌（汉宜高铁）、宜昌-重庆（渝宜高铁）、成渝高铁中线。
加上沿江高铁剩余的线路，这条东西高铁大动脉合计总投资额约为5600亿元，相当于再造2.5条京沪高铁、4座港珠澳大桥。
渝宜高铁成本不低，最大的问题不在于征迁，而在于地形地貌复杂。山川河流阻隔，主要靠桥梁、隧道撑起来。据初步统计，新建桥梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，桥隧比94.86%。
所以，渝宜高铁（宜昌到涪陵段）是最难的一段，也是沿江高铁最后开工、最后建成的一段。
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