来源：国资小新、人民日报、鞍钢
印象中的火车在行驶过程中，会发出“哐当、哐当”的声音。这个声音是怎么来的，现在的火车怎么没有了，今天我们就通过这篇文章让大家了解一下。
那钢轨可不可以做到无缝衔接呢？1958年北京至天津的正线铁路采用气压焊法焊接，铺设了200米无缝线路，这是焊接长钢轨第一次铺设在正线铁路上。
除了无缝衔接，还有别的办法降噪增速吗？最根本的办法就是延长单根钢轨长度。在中国铁道博物馆，珍藏着一根1901年生产的“百岁轨”，仅有675毫米。旧中国，工业落后，只能生产出这么长的钢轨。
如今，在鞍钢生产车间，重轨生产线正在一次次刷新工业极限，钢轨定尺长度从25米到50米，再到100米！以100米长定尺钢轨为例，平直度偏差不超过0.5毫米，代表着国际最高水平。再通过无缝化焊接，钢轨就连成了一个整体。“哐当、哐当”的声音就这样成为了历史的回响。
特别是高速铁路，在设计之初就采用无缝线路。钢轨出厂长度为100米，运往焊轨厂后，被焊接加工成500米。随后，钢轨经由运轨车运达铺设现场，铁路工人将其铺设到线路上，并进行二次焊接，最终形成整条无缝铁路。
面对从有缝变无缝，钢轨遇到的热胀冷缩问题，铁路部门会根据线路所在地的历史气温，确定轨温的最低值与最高值，计算出锁定轨温。锁定轨温，就是工作人员用螺栓（螺丝）弯曲制成的扣件固定钢轨时的温度。
在铺设、焊接钢轨时，尽量选择温度适中的春秋季，并在铺设前测量实际轨温，确认是否满足锁定轨温范围要求。若未满足要求，就对钢轨进行放散处理，均匀释放钢轨内部的物理作用力。随后，再用扣件扣紧钢轨，确保钢轨在温度变化影响下不会产生伸缩位移。
在一些特殊区段，如温差大的高寒地区等，还会给钢轨安装伸缩调节器，保证线路始终平稳通顺。
