抢不到酒店的投资人要和被投“挤一挤”
除了首次展出的歼-35A战斗机，本届航展上的“明星”军机不少。比如歼-20。
歼-20是我国装备的第一种有人驾驶隐身战斗机，原型机在2011年首飞。2017年，歼-20首次以三机编队的形式参加庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵式，同年，中国国防部发言人正式宣布歼-20已经批量交付部队。
上周一，苏-57战机就已经提前抵达珠海金湾机场，这是它首次亮相中国航展。航展期间，一架苏-57将进行精彩的飞行展示，另有一架苏-57将进行静态展示（由安-124运输至珠海）。
苏-57是俄罗斯空天军装备的第一款隐身战机，其原型机于2010年1月首飞成功。2020年正式列装。据介绍，苏-57战机是俄罗斯空军单座双发隐形多功能重型战斗机，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合。具备空中格斗和对地攻击能力，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。
此外，同一天，空警-500A也抵达珠海。空警-500A是我国自主研制的中型预警机，可执行空中警戒、巡航指挥等任务。
回到珠海航展，见证了中国航天领域的崛起。
谈及珠海的国际航展，有一段有意思的过往，时任广东省委常委、珠海市委书记梁广大在电视上看到巴黎航展、英国范堡罗航展万人空巷的盛况，羡慕不已。梁广大琢磨，这样的博览会中国不能办吗？
但值得一提的是，当时，珠海不要提航展活动，甚至没有一个机场。为了推进这一目标，珠海机场的建设全面展开。
“一开始，民航总局给我们规划的跑道是2000多米，这样的长度要做国际机场显然不够，请求多次后，民航总局同意批准加建到3200米。”梁广大解释说，如果作为普通的民航机场，一般的机场跑道3200米已经很不错了，但考虑到要建一个国际性机场，跑道短了些，应把跑道建到3400米，保险系数高些，就能起降波音747等大型客机。“但考虑到我们珠海的飞机场要举办航展，我总感觉要有区分，不能按照一般的标准建”，梁广大认为，应考虑长远一点好，“所以我又跟工程师再三商量，不如延伸到4000米，这样什么类型的飞机都可以飞了。”
1995年5月，珠海机场正式通航。办航展，场地终于有了，1996年第一次成功举办了国际航空航天博览会。
随着时间推移，珠海航展成为展示航空航天的国际型专业展览。
投资人也来航展“看热闹”
据了解，在今天拉开序幕的中国航展，吸引了来自49个国家和地区的超1022家企业参展参会，参展企业数量较上届增长超38%。
本届航空航天博览会实现了“展示空间裂变倍增”“空天海陆硬核呈现”“国际交流更加开放”“无人系统闪亮登场”“轨道交通直达展馆”等创新突破。
此届航展共启用13个展馆，室内展览面积达12万平方米，较上届的10万平方米增长了20%；室外展览面积约23万平方米；首次开辟斗门莲洲“无人系统演示区”，含“无人船演示区”和“无人机演示区”。设立了低空经济馆及民航产业展区、商用飞机产业展区、商业航天展区、新材料及应用展区、成果转化展区等主题区，展品覆盖“陆、海、空、天、电、网”全领域。
包括沃飞长空、卓翼智能、因诺科技、羚控科技、安泰复材等项目均参展。
以沃飞长空为例。
今年10月上旬的一天，在成都淮州机场，沃飞长空全自研产品AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机完成公开演示飞行。
没有长跑道，AE200直接从地面垂直起飞。在公开演示飞行活动中，AE200展示了eVTOL领域里全球领先的全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验，倾转角度从90°到0°，再从0°到90°，完整呈现了全倾转构型的动态飞行实况。
从2020年成立至今，沃飞长空已经成为低空经济的代表企业，而其背后，也有着一批坚定支持的投资人，帮助其从弱小走向了强大。中科创星、华控基金、策源资本均数次追投这一项目。
窥一斑知全豹。不只是沃飞长空，这些参展企业背后，都有着投资人的身影。中国航天事业的发展，不仅需要人才的支撑，也有着资本的扶持。
一个事实是，中国航空航天赛道的发展始于2014-2015年。也就是从这一时期开始，投资人们开始关注到航空航天领域的机会。
2014年，国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，鼓励民间资本参与商业航天。2015年，具有里程碑意义的中央军委改革工作会议在京西宾馆召开，深化国防和军队改革的行动号令发出，“史上最牛军改”的大幕徐徐拉开。
过去，军工市场的投资标的少，且创业者对资本市场的积极性不高。随着军工行业十四五的爆发和IPO注册制的逐步推行，新一代的民营军工项目更加开放地看待资本的作用。
军转民、资本市场拓宽，加之一级市场的关注，彻底点燃了航空航天领域的投融资。不少有能力、有技术，想要大干一场的体制内技术人员选择走出舒适圈。他们涌入创业大军之后，吸引了一批投资人的关注。
近几年，中国航天领域快速发展，在技术、人才、项目上不断积累实力。伴随产业的逐渐成熟，投资人这群老猎手也闻风而来。
航展上，不少投资人也来“见见世面”。这是吕青连续第三年来珠海航展。“每年都会有新的收获，”吕青告诉融中记者，“主要就是学习、了解一下全球整个产业链的情况，看看有哪些新的技术能指导我们的投资。另外和我们被投企业也碰一下头。”
而对于投资行业而言，航空航天是这一片“深蓝”领域，有着极大的吸引力。《2023中国商业航天产业投资报告》统计，截至去年，中国国内注册并有效经营的商业航天企业达537家。
时至今年，包括中科宇航、天兵科技、蓝箭航天、东方空间在内已至少有六家民营航天企业成功将火箭发射入轨。而这一速度，正在与日俱增。
以北京为例，早在2014年向民营企业开放了部分航天领域，此后，数以百计的企业如雨后春笋般涌现。例如，一枚力箭一号遥四运载火箭用“一箭五星”的方式将卫星送入预定轨道。这是今年计划进行的众多发射中的一次。值得一提的是，在中国今年计划的100次发射中，预计商业发射占30次。
商业航天即将全面起飞，投资人的下注也开始增多，截至今年Q3，中国商业航天领域共发生投融资案件15起，比2023年同期多4起，同比增长36.4%。融资金额共计54.7亿元，8起投融资金额超过亿元。在被问到为什么从2015年就开始投资商业航天，中科创星创始合伙人米磊曾用这样一句话来回答：“错过‘大航海时代’的中国人，决不能再错过即将到来的‘大航天时代’。”
从点到面，商业航天项目的成长仍在较早阶段，想要助力项目做大做强，还需要整个产业链的配合。此外，这一产业极为强调跨省市的协同合作才能更好调动并利用资源。这一背景下，加快推进商业航天产业链供应链体系构建，打造高质量商业航天领域生态成为当务之急。
各地鼓励政策遍地开花
本文转载自“融中财经”，原标题《今天，中东土豪去珠海航展买飞机，投资人跟着发名片》
