本帖接续：列尾视角，专业解析西合线合肥-潢川：2、合肥西-蜀山东-合九线路所-长安集-雷麻店
马上就接近雷麻店了
好喽，西合货车外绕线接入西合线
该线路称为双雷线？那么合九外绕接入双雷线的叫什么？
雷麻店似乎是西合的一个会让站？后来增双线成为越行站？现在则是分歧站？
注意雷麻店上行出站信号机都有进路表示器，显然四方向
注意四股道都应该算正线，因为边上两股道是双雷线直股伸入车站的
而且四股道都有走车痕迹
那么是不是车站值班员排路的时候排了从IV道侧向通过限速45的进路？
注意双雷线汇入西合是在会合端设置18号可动心的
注意上行道岔，开通侧向，是不是西合去双雷的货车都得这样，明明有18号可动心道岔80速度信号机点USU侧向通过雷麻店，非要走12号固定辙叉的道岔信号机点UU限速45通过雷麻店，这不毛病么？
想起了董集站，跟雷麻店一样，也是连镇、青盐汇合端使用42号可动心道岔，分歧端则是放着42号可动心道岔不用非要用18号可动心，结果所有去连镇的动车连云港刚出来速度还没上来，还没走几步路就得制动，如果是停灌云的，那就不断提速制动提速制动，所以这就是为什么连镇动车，尤其是下行从连云港去镇江的动车那么慢的原因之一！
那么我很好奇是上海局车务土规定，还是电务嫌维护大号码道岔麻烦，还是CTC出现BUG没法自动排这样的进路？毕竟董集和雷麻店都是CTC路段
不过下面还有更加毛病的，这一篇可能来不及发
西合线还是有坡度的，不过似乎不大
上下行分开
路边出现坡度标，似乎是4‰？
似乎看见分分相？
嗯，车冲了一下，分相没拍好
显然上下行分开就是为了建桥，如果一次建双线是不会这样分开的
没桥了，上下行并一起
一段直道
可惜玻璃太脏，要不然就能拍到自动闭塞信号机显示了
不过上行到现在没车？
是不是天窗了？
一个S曲线
出现车站遗址
是不是官亭站？
目测也是个会让站，在建双线的时候喀嚓了
看见那个水塔了么，就是车站遗址的标志
转个弯
继续直线
没多久……
又是上下行分开
显然又是桥
看见水沟了么
然后，又是分相
显然分相的标志
这段上下行分的比较开
出现THDS？
居然进站了
居然还是正线外包的车站
这种车站股道编号就特殊喽
貌似原来是三股道？后来为了省事就在边上加一条？
那么从左向右数第二条道，就充当渡线了？
果然是，那为何不再加个渡线，让第三条道也成为渡线？就像地铁双存车线加折返线那样的站场？
我记得襄渝线这样上下行正线外包，到发线夹在正线中间的站场很多
如果一些可能涉及列车始发终到的车站，能这样设计，就避免始发终到车切割反向正线
如果嘉兴站能日后全是CR200J，那么中间的2、3站台就用作折返站台，虽然现在看嘉兴站很少有始发终到的车，包括CR200J
终于一个曲线
然后又是上下行分开
上面是什么高速公路？德上高速？
这样分开原因是……
要下穿宁蓉线……
这样，六安站宁蓉线在北侧，西合线在南侧
我看这样设计是为了南侧一些专用线
这个公里标有些模糊
一段有坡道的直线
继续直线
又一个废弃的车站
枣树店？
还是先生店？
似乎有高压线上跨
看样子前面那个被废弃的也是个会让站
一个曲线
但是还是一路向西
路边一个小房子不知道干嘛
又是上下行分开
分的很开
上面多个道路上跨？
然后一条专用线汇进来了，
外加分相
似乎这个专用线通往不可描述单位？我看见这个专用线经常存工务宿营车
嗯，左边有线路平行，显然六安到了
六安站改了不知道多少次
当年也是个三线小破站，因为宁蓉线接入，摇身一变成了大站
毛病的地方又来了，怎么六安普速场，或者西合场上行出站信号机也是四方向进路表示器？那个专用线可没进站信号机
也就是说六安站上行出站方向其实就西合正反，一个灯就够了，为何弄四方向进路表示器？
我看论文说是阜鹰汕，也就是六安景铁路，要在已经喀嚓的枣树店重开车站并且设置六安货场，六安西合场至枣树店要增建三四线，那么是不是借着当年六安站宁蓉场、西合场信号系统拆分的机会提前预留好阜鹰汕六安景铁路接轨的信号条件？就把进路表示器提前挂好？
还有，六安站西合场上行一侧是没旅客站台的，原因是宁蓉下行霸占西合上行站台，虽然轨道是通的，并且两边都是CTC
想起了当年苏州站改造，普速场就剩仨站台，于是霸占城际场其中一个站台作为普速场下行临时正线，改完了再还回去。现在，估计是西合没几个普速在六安办客的，于是就把西合场的上行站台，也就是5站台给了宁蓉场
看见了没，西合的通往那个5站台的渡线可是生锈的，倒是西合场上下行渡线是发亮的。那么现在所有西合上行客车要是在六安办客就得扭到下行那俩站台？
看了12306，反正六安普速场也没几个车办客，而且时间非常集中，那也无所谓了
又是81图，先解析这么多吧
