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近几年，随着国内居高不下的油价表现，新能源开始逐渐受到消费者的青睐，这对于国内新能源车企来说，更是属于不错的发展契机。
其实也不只是在国内，新能源大浪潮正在席卷全球，在2018年，全球的新能源销量只有211万辆，但是到了2022年，新能源销量已经达到了1039万辆，在短短5年里翻了五番，全球新能源汽车销量市场渗透率也从2%提升至13%。
在这个风口上，除了自主品牌占据了先发优势，全球的大车企也都在积极布局，丰田、大众、本田先后推出了自家的纯电车型，奔驰、宝马和奥迪也在完善自己的纯电生产线，希望能在新能源时代分一杯羹。
不过，近日国内的专家表示了自己其他的看法，张捷财经观察在公开场合表示:“讲新能源车节省的，从来不给你计算电池的费用”。
“新能源车是大约10万公里(一般家庭用三五年)则需要更换电池，而更换一次电池的费用高达8万元，这样算下来每公里电池的损耗费用就高达8毛，电池老化不光是容量减少，还有安全性降低等隐患。”
作为一个财经方面的专家，张捷通过最简单的损害费用来算这笔经济账。其实也不只是专家有这样的想法，电池衰减、换电池贵的隐患也是消费者最大顾虑。
~另外张捷专家还表示:“电车也并不适合北方等很冷的地区，电车在0-60km加速还是很快的，真的上高速到120公里就不行了，中国的高速限速政策对电车有利。”
当然了，对于张捷专家说的话，也有网友表示了自己看法
针对专家教授说的话，我们要有自己的分析与判断能力:
1，十万公里电池要换的结论哪来的？一般承诺充电次数1000-1500次，小车标称300公里续航，实际打八折，240×最低充放电次数1000也是24万公里。
2，十万公里就算是真的，一般家庭谁家3-5年能跑十万公里？
这两个主要数据都经不住推敲，结论错到哪儿去了？
张捷专家也只是从经济方面发表了自己的看法，毕竟也不是电池方面的专业人士。
就拿电池衰减来说，电动汽车电池衰减国家标准是必须符合《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。
并且对于电池衰减以及换电池贵等隐患，除了部分厂家给出了电池组终身质保的政策，大部分厂商都有8年15万公里以上的质保。
专家的这番言论无疑给新能源汽车产业敲响了警钟。新能源汽车虽然在环保和性能上具有明显优势，但其电池衰减和换电池贵等隐患并没有完全解决。
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