地取消非高速收费后，山东等地开始恢复或新建国道收费站，如济南黄河大桥设站收费25年。恢复国道收费或可缓解道路压力，减少安全隐患，但具体影响待观察。
由于近年来，非高速公路取消收费的态势愈发显著，多地政府纷纷提前终止原定收费期限的公路收费，乃至斥巨资回购高速公路，以达成本地车辆免费通行之目的。
然而，此趋势貌似正在产生变化。近期，部分地区开始恢复抑或新建国道收费站，引发了社会各界的广泛瞩目。
8 月 26 日，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，应允济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达 25 年，具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行公布施行。
据知悉，济南黄河大桥乃是正在构筑之中的新桥，其总长达 7.748 公里，当中主线桥梁长度为 6.87 公里，总投资数额为 78.93 亿元。
与此同时，济南黄河大桥亦是国道 104 线上的桥梁，国道 104 的起点位于北京市东城区永定门桥，终点处于福建省福州市平潭县东星村，全程达 2606 公里，依次经过北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建这八个省份。
而在更早的时候，吉林省和湖北省也分别存在国道大桥和一级公路开始进行收费。这些实例足以表明，国道恢复收费绝非个别的现象。
其实国家出于何种考量，恢复国道收费，咱们暂且不做评论。就本人而言，还是觉得恢复国道收费实际上是一件好事。有人声称这会致使运输成本有所增加，别以为那些货车不走高速而走国道省下的钱会给予消费者，并且不计入成本？反正我是无论如何都不会相信的。
现实的状况是，那些货车明明可以走高速，却放着高速不走，为了节省那几个过路费，非要挤在国道甚至省道、县道上，使得国道承受了难以承受的重负，道路也过早地出现损坏的情况，严重占用了那些不能上高速的车辆、非机动车以及行人的道路资源。
尤其是生活在国道两边的居民，他们所面临的交通危险性大幅增加，空气污染也变得更为严重。
对国道甚至是省道进行收费，毫无疑问肯定会使高速的使用率得到增加，能够有效减缓国道所面临的压力。
对于那些必须要走国道的车辆和行人而言，绝对是一桩好事。倘若能够实行具有选择性的收费方式，比如说当地车辆不收费，那效果就更好了。
