MBBF24透露车联网未来：5G-A×AI赋能，新纪元开启

在车上喊话AI助手，智能放音乐、开窗户、导航，你用过吗？搭乘无人驾驶出租车，你体验了吗？无人快递车、售货车，你遇到过吗？

当下，智能座舱、智能驾驶已经走进我们的生活，各大车企将AI助手、智驾作为重要卖点，萝卜快跑无人驾驶出租车、美团无人驾驶快递小车等出现在许多城市。

而最近我去土耳其伊斯坦布尔参加了一个全球顶尖的移动宽带盛会MBBF。本来想看看5G-A与AI等技术创新情况，了解下运营商的新增长机会点，没想到却对坐车/驾车新体验、车联网产业现状与发展，有了更深入了解。

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 车联网产业发展快速，

典型应用场景陆续落地

众所周知，车联网不只是车与车的连接，还包括车与人、车与云端、车与路、车与路灯等连接。车联网典型应用场景包括实时监控与电子围栏、防盗系统、车队管理、驾驶员监控系统、车载诊断、紧急救援服务、智能中控系统、智能座舱、智能驾驶、无人运货车等。

我关注车联网发展已经多年，感受到在当下移动AI时代，随着技术的不断进步和政策的持续推动，车联网迎来规模发展期：应用场景更加丰富，试点样板落地多个业务。尤其在5G/5G-A、AI技术大发展的背景下，智能座舱、车云路一体化协同进展显著。

一方面，从用户角度，老百姓开始重视智能座舱、智能驾驶等业务体验。

智能座舱已经是智能车的必备功能。一方面，车内的娱乐方式越来越丰富，华为车BU的鸿蒙车机已经上线了200+款主流APP，能够在座舱的每个位置体验高清视频、AI助手、游戏等娱乐。另一方面，车内的屏幕正在走向大屏化、多屏化。赛力斯已经推出了最多10个屏的问界M9，宝马的旗舰SUV也配备了32寸的超大屏幕。

此外我们看到，乘用车市场正在积极探索L2+高阶辅助驾驶。为了升级车辆的智驾算法，需要持续将车端采集的数据，用移动网络回传到云端进行AI算法的训练和升级。目前市面上已经存在数十款成熟的5G T-BOX，支持乘用车的采用5G技术。当前以理想、蔚来、小米等品牌为代表的电动车新势力已经选择全系5G；比亚迪、吉利等头部车企则选择了高端车型采用5G连接，用于提升品牌竞争力。

在无人驾驶出租车方面，百度的萝卜快跑已经在北京、上海、广州、深圳、武汉等十几个城市进行运营，仅武汉就已经实现超过1000辆车的整体规模，日均20单/车。截至今年7月，萝卜快跑自运营以来的累计服务订单超过了700万单。在中国除萝卜快跑外，还有滴滴等互联网巨头，曹操出行、小马智行、文远知行、轻舟智航、福田欧辉、商汤科技等知名企业，在一些城市测试或者正式商业化运营无人驾驶相关业务。

在国外，无人驾驶出租车也快速发展。11月6日，据美国加州公共事业委员会（CPUC）最新披露数据显示，谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo在旧金山市的无人车服务单量在8月份达到了令人瞩目的水平，日均服务单量约为8800单，这一数字已远超旧金山交通管理局（SFMTA）公布的同期工作日平均出租车单量6307单。

L4无人配送车商用进程加速，顺丰、菜鸟、京东、美团等都在涉足无人配送小车。在中国，无人配送车已经部署超过30城，头部城市部署近千辆，能够在城区道路上以35公里/小时的速度进行物流配送，效率是传统人工配送的10倍。成立于2018年的新石器无人车，目前也已在全球13个国家、超过50个城市累计交付部署逾2000辆无人车，行业领先，自动驾驶行驶里程累计超过1000万公里。

另一方面，从产业角度，我们发现在政策支持下，各大样板点的示范效应和进展显著。

中国相关部门发布了《“车路云一体化”试点》。目前北京、武汉等20城市已经确定投资百亿级人民币推进“车路云一体化”。

2023年，上海移动携手华为打造的上海浦东金桥的5G-A（V2X）车联网样板点，实现了全球首个5G-A应用于车路协同的端到端验证，提升了驾驶安全和通行效率，优化了座舱驾乘体验，打造了运营商作为车联网运营主体的差异化优势。

2024年车企广汽集团牵头开展的“5G+车联网”项目已正式通过验收评审，使广州成为全国率先通过验收的城市。该项目建立了车联网城市级统一数据平台，并研发出针对网约车和公交车的V2I交互系统，助力广州市成为全国首个车联网常态化运营车辆破万的城市。

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 5G-A成车联网刚需，

助无人驾驶走向规模商用

过去5年多，5G已深入到各个行业，正在改变千行百业发展模式，包括汽车行业。之所以增长如此快速，是因为5G网络高速率、低时延、广连接的特性，为汽车行业带来了前所未有的变革。

而5G演进技术5G-A，则提供更强的能力。华为无线产品线5G-A领域副总裁（车联网）马金斗告诉我，5G-A网络，可以实现上行20Mbps &下行时延20ms@99%的网络确定性体验保障。在这次MBBF的移动AI改变出行方式展区，我看到5G/5G-A车联网为汽车带来的变革。

一方面，5G/5G-A让汽车体验升级。我看到本次MBBF展厅的汽车智能座舱主驾驶位及副驾驶位，显示了联网的车内娱乐、道路导航等丰富的信息。我用小艺智能体给自己点了首爱听的歌，询问了本地天气等几个问题，回复反应灵敏精准。演示车后排两个座位一处是可以在线播放4K/8K视频的平板电脑，另一处则是十分创新的光场屏。

据介绍，用户通过与AI助手语音互动，除了可以完成全车的控制，还能完成控家、办公等超越车机本身的功能。目前，各家旗舰车均配备3-5个屏，AI语音助手控制识别率超98%，实时控制和体验车机上200多款主流应用。

另一方面，5G/5G-A让汽车更智能。我在此次MBBF展厅，实际体验了远程驾驶小车。我驾驶的车竟然在8000公里外的东莞园区。驾驶中显示，小车与5G-A的连接网络稳定保持在20ms以下。

据工作人员介绍，通过5G网联，汽车能够让无线通信时延从原本的上百ms降低到稳定低于20ms，让回传的画质从480P升级到1080P，实现更高的运行效率。

从具体应用角度看，5G-A网络与智能车协同，使能实时监控和危险场景的远程接管，大幅降低交通事故；让无人车的运行速度从5～10km/h升级到30～40km/h，提升运营效率。

对司机而言，5G-A汽车驾驶屏可基于车端与城市交通管理平台的实时互动，获取红绿灯、超视距交通事件提醒。对无人驾驶出租车安全员而言，通过车端多路高清摄像头，以及车端感知信息在云端实时推理辅助，安全员通过远程驾驶，监测无人车日常运营，也可以让无人车在紧急情况下脱困。甚至，云端大模型还可辅助无人驾驶车自主脱困等场景。

在5G/5G-A赋能下，无人驾驶、智能驾驶产业得到加速发展，走向规模商用。马金斗介绍，我国去年新销售车辆已有150万辆搭载5G网络，今年这一规模将翻一番，达到300万辆-350万辆。

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  车企和运营商认可5G-A，

推进生态繁荣

5G/5G-A车联网正以其独有的价值，除了给司机、安全员等用户带来体验提升，还为车企、运营商带来产业新价值，所以得到高度认可。

车企认可5G/5G-A车联网的确定性低时延、大带宽的实时监控和远程控制能力，能够满足智能座舱、车云协同、车路协同三大类应用需求，为车企在新产品竞争力提升、新产品智能驾驶能力等，提供更强的保障。基于5G-A网，让无人泊车真正实现远距离控制，带动地停从流量洼地走向流量高地。

运营商以5G/5G-A车联网为抓手，也将找到新的收入增长点，获取更大商业成功的新机会。运营商很重视用户DOU（每个月每用户使用的移动流量均值），但当前手机DOU增长遇到挑战。5G/5G-A网络支持海量座舱应用同时获取极致体验，让车端DOU从平均不足5G手机，提升到超100G。有预计显示，到2026年，汽车DOU会与手机DOU相当。要知道，全球汽车保有量超过14亿辆，是充满机遇的蓝海市场。

随着车云协同技术发展，运营商将从SIM卡、流量的固有提供者，变为智能汽车网络底座的赋能者。上述提到的上海移动打造的金桥5G-A车联网样板点，展示了运营商作为车联网运营主体的差异化优势。

产业主导者的高度认可，推动了车联网生态的繁荣。比如当前车端5G的渗透率正在飞速提升，预计今年超过10%。未来5年，市面上会新增超过8000万5G网联车。RedCap T-box预计2025上半年就能开始商用，价格与传统PC5终端相当，支持5G渗透率进一步规模提升。

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   疑惑：

华为如何使能车联网发展？

在智能驾驶发展道路上，既有交通部门，也有汽车厂商、终端厂商，还有华为这样的网络设备商。大家均在发力。在这一过程中，华为如何使能智能驾驶规模落地？

首先，华为有着明确的战略目标。在2024年世界电信和信息社会日大会上，华为无线网络产品线总裁曹明提出，要以5G-A网络的性能为目标，从“联人、联车、联物、联行业、联家”五联业务场景出发，助力运营商打造5G-A高质量网络，夯实数字经济新质生产力的坚实基座。基于这样的战略目标，华为在车智联技术与方案实现领域投入较大。

其次，华为能够提供领先网络技术。马金斗介绍道，华为助力运营商建设的5G-A网络，能够为智能汽车提供更高的控车体验，让汽车开得更平稳。

在今年MWC上海期间，华为首次提出车路云一体化目标网架构。该架构以5G/5G-A技术为基础，实现车与路侧信息的协同共享，以及跨部门跨区域的数据协同。

值得一提的是，华为全新推出的MSE融合感知引擎，通过引入丰富道路感知技术，带来高精度定位、实时数据传输、智能分析等新能力，更高效地支撑车联网走向规模应用。

最后，华为开展了丰富的探索实践。华为一直与头部车企合作，探索5G/5G-A车联网技术发展。华为与一汽、美团无人车、新石器无人车、长城汽车等多家汽车制造商建立了合作关系，共同推动车联网技术的发展和应用。与此同时，华为还地方政府、各地运营商合作，推动5G/5G-A车联网技术落地。