日前，工信部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25km/h的规定。这个规定虽已实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。
记者调查发现，解限速几乎成了行业潜规则，合乎标准的车在解限速后能跑到40—50km/h。针对此问题，北京市市场监督管理局26日约谈了多家电动自行车企业及其在京代理销售企业负责人。是谁在给解限速开“后门”？为何要让电动自行车慢下来？
电动自行车限速成“摆设”
店员称“想骑多快骑多快”
小牛店员：一个暗访的罚我们好几千元，你是暗访的吗？
记者：我不是暗访的。
小牛店员：不是暗访，你就找我，我都能给你解决，想骑多快就骑多快。你不要问太详细了，交完钱提车就完了，剩下的事我处理。
提速有“后门”
九号店员：现在“新国标”要实施，卡得比较严，后台系统关闭了，暂时调不了。
记者：就是说我买回去，得再回来让咱调一下是吧？
九号店员：对。
记者：啥时候能调？
九号店员：别问那么细，要是问那么细，什么时候都调不了。
针对“解限速”安全风险进行剖析，宣讲电动自行车安全隐患全链条整治工作要求；
督促、指导企业严格落实产品质量安全主体责任，全面强化授权门店合规经营管理，坚决抵制“解限速”等电动自行车经营性拼改装行为；
严禁在京投放、经营不符合强制性国家标准、未获得 3C 认证或未纳入《北京市电动自行车产品目录》的电动自行车产品。
因电动自行车交通事故的
死亡人数逐年增长电动自行车再修“国标”
强调限速、防范非法改装明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h。
