当我找到巴黎车展的奥迪展台，想要提前看一眼即将替代A4的全新A5时，发现德国人摆出的不是我们潜意识中认为主流的轿车，而是一台奥迪A5 Avant。
在办理申根签证的时候，我才发现上一次去欧洲已经时隔5年。2019年，我买了当时遥遥领先的电动车——进口含购置税的特斯拉Model 3，而现在中国新能源市场早已翻天覆地，即便特斯拉的销量依然领先。所以在走出戴高乐机场时，我也期待着欧罗巴大陆上行驶的汽车和5年前截然不同，甚至心里提前拟好标题——《新能源将于2024年抵达它忠实的巴黎》或《正经法国人谁买旅行车》。
不过事实并不如预期。巴黎街头确实多了不少路边的快充桩，但能看到的电动车大多是特斯拉和其它，总体能见度很低。而在2024年，SUV也没有完全取代旅行车在欧洲人心目中的地位——虽然从全球市场来看，旅行车的销售份额对比2021年、2020年还是有2%、13%的下滑，但去年开始已经触底反弹，尤其在美国和中国这样的核心市场，即便SUV更具吸引力，但旅行车带来的生活方式依然让不少爱好者着迷，所以2023年中美旅行车销量分别较前一年增加了6%和10%，不奇怪。
从古早的标致505、大众桑塔纳，到平民的菲亚特周末风、别克赛欧，旅行车在中国早已经历各种尝试，但一直收效甚微——去年细分市场全球最畅销的斯巴鲁傲虎、斯柯达明锐旅行版、大众帕萨特旅行，都曾在神秘的东方折戟沉沙，看起来唯一的例外是奥迪。
奥迪A4和A6的Avant/Allroad，去年全球销量约6.25万和5.19万辆，都能排进旅行车品类的Top10。而在中国市场，A6和A4的旅行车分别卖了4068和2104辆，分别列在第4和第6——如果把极氪001、蔚来ET5T、雪铁龙凡尔赛、高合Z这些不够纯粹的跨界车抛开，那奥迪就拥有全中国卖得最好的两款旅行车。
能成为全世界豪华旅行车玩家的最爱，一方面是因为奥迪积淀了47年的造车历史——严格意义上讲，1968年的奥迪60/75/80 Variant才是德国品牌的旅行车鼻祖，但这台车是双门造型，所以名头才落到奥迪100旅行车头上，这款Ｃ2平台的车型也第一次用上Avant的称谓。
奥迪在旅行车领域另方面的优势，是它提供了足够丰富的选择。千禧年时，奥迪在巴黎车展推出了stepponwolf概念车，也就是后续量产的Allroad，所以依然还有车迷会用“草原狼”来称呼具备quattro四驱和高离地间隙的奥迪旅行车。而且德国人不止把旅行车局限在家用买菜，S和RS车型同样涉猎到它的领域，尤其20年前，奥迪将V10引擎塞进RS6 Avant的发动机舱，成就一代高性能的经典。
100年前，美国人把马车的车厢扣在福特T型车上，创造了Wagon，今天的德国人则用“奥迪瓦罐节”，把它从生产工具升华到汽车文化。
鲁迅笔下的柯岩鲁镇，弥漫着江南烟雨的朦胧，来自全国69个城市的近2000名奥迪旅行车车主汇聚在此，不仅是为了感受郑钧、张亚东等音乐人带来的艺术洗礼，更是“瓦罐”爱好者们展示交流的平台。
和欧洲的旅行车用户以满足家用为主，往往保持“素颜”不同，国内选择瓦罐的车主更向往自由的生活方式——就像2024奥迪瓦罐节的slogan：“活出生命的辽阔”，这份辽阔不仅在于用车轮丈量生活的边际，同时也是心境拓展出来的辽阔天地。
所以在活动现场，不单有利用旅行车大尾箱集结的“尾箱市集”，更聚集了几十台改装奥迪瓦罐车型，不论是二次元的痛车、气动悬架的低趴，还是挂着自行车的露营风，都浓缩了车主真金白银的投入，以及对自己爱车的真情实感。
至于包场著名的浙江国际赛车场，让RS6 Avant全天带着车主们在湿滑的赛道上漂移，同样是奥迪对瓦罐定义的延伸——静若处子、动如脱兔，奥迪的豪华旅行车既可以是家庭生活的扩容，也能成为挥洒个性的门面，只有认可它的价值，才能在奥迪瓦罐节上找到独属于自己的乐趣。
在奥迪瓦罐节的现场，还发布了新A6 Avant和Allroad的2024大探险家版，两款车型售价分别为51.89万和61.39万，都标配了B&O豪华3D音响系统，A6 Avant大探险家有了矩阵式LED大灯，而Allroad版本则多了黑色外观套件、双幅Y型21英寸轮毂等更具运动风格的配置。能够感觉到，即便只是年销不足10万的细分市场，但奥迪持续扎根旅行车领域的决心不会改变。
活在欧洲的旅行车，依然是SUV们无法取代的存在，而在新能源当道的国内，Wagon也留下了火种——奥迪确认会继续进口导入A5 Avant，而随着德国品牌的持续投入，中国消费者对旅行车的认知也不断强化，这才有了蔚来ET5T销量力压轿车版、极氪001比007好卖的结果。
47年后，如今国内的瓦罐，终于只有奥迪和其它了。
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