具体而言，长荣海运第三季度合并营收达到1,527.89亿元新台币（约合340亿元人民币），同比增长109.84％；税后纯利润为619.13亿元新台币（约合138亿元人民币），同比增长高达182.60％；每股税后纯收益（EPS）为28.75元新台币（约合6.4元人民币）。至此，长荣海运前三季度税后纯利润累计达1,087.54亿元新台币，EPS为50.68元新台币（约合11.3元人民币）。据报道，长荣海运在2022年曾发放最高达52个月工资的年终奖金，普通员工平均获得45个月工资，而表现优异的员工则能拿到52个月工资。
阳明海运在第三季度同样受益于传统旺季和需求增长，单季合并营收为728.38亿元新台币（约合162亿元人民币），税后净利润为283.67亿元新台币（约合63亿元人民币），同比增长911％，创下两年来单季新高，每股盈余为8.12元新台币（约合1.8元人民币）。前三季度累计合并营收为1,692.29亿元新台币（约合377亿元人民币），税后净利润为516.34亿元新台币（约合115亿元人民币），同比增长750％，每股盈余为14.79元新台币（约合3.3元人民币）。
万海航运在第三季度也取得了显著利润，单季获利184.31亿元新台币（约合41亿元人民币），同比增长6.26倍，每股盈利6.57元新台币（约合1.5元人民币），均创下自2022年第四季度以来的新高。前三季度累计获利346.23亿元新台币（约合77亿元人民币），较去年同期实现扭亏为盈，EPS达到12.34元新台币（约合2.7元人民币）。
然而，根据航运咨询机构Alphaliner的最新预测，2024年将是新船交付的高峰期，新造船订单约为314万TEU，预计第四季度还将有79万TEU的新船运力等待交付。尽管2025年运力供给与需求成长率分别预计为5.8％和2.5％，供需成长差距有所缩小，且船舶持续绕行好望角将吸收部分运力，有助于缓解运力过剩的压力，但整体市场发展仍需警惕潜在的不利因素，包括通货膨胀、地缘政治风险加剧、全球贸易保护主义抬头以及美国总统特朗普上任后可能实施的关税政策对全球贸易前景的冲击等。
