巴菲特有句名言：
人生就像滚雪球，重要的是找到很湿的雪和很长的坡。
长坡就是能够让资金有足够的时间滚大变强，赚钱就是要选择有不断的积累，积少成多，优势可以逐渐变强。
现在各行业都处在存量经济阶段，大部分人过的都比较难，为什么？
因为大家已经找不到那个很赚钱，快速增长的赛道了，所以只能把行业里面的小鱼小虾先干掉，把个体户先踢出去，卷低价，卷利润，把自己的份额变得足够大。
百度的无人驾驶是创新吗？
勉强算是吧，毕竟无人车的算法技术还是很优秀的。
但是，出租车和网约车市场已经饱和了，百度干的是什么事？
用超低的价格抢夺出租车和网约车的份额，掠夺他们的饭碗，抢走他们的客人，彻底把出租车踢出局。
至于百度后续会不会涨价，不用想，肯定会有一天收割的，只是那一天来的早还是晚的问题。
百度的运营成本其实并不低，电动车仍然是要耗电的，后台还是要有安全驾驶员的，后台的服务器算力成本是很高的。
他李彦宏要是敢真正无人操控汽车去驾驶，那么未来家家都不需要买车了，直接买自动驾驶服务就够了，这才真正是创新，完全替代人，降低这个社会的运行成本，把更多的钱可以投入到更多的创造价值的产业上面去。这才是创新。
所以，李彦宏目前只是玩的存量游戏，赚钱就应该真正的核算自动驾驶的成本，用高质量的服务去赢得用户的信任。
我短期3-5年内不看好百度无人车，甚至短期内还会被政府限制在小范围区域。
因为搞恶性竞争实在是太耍流氓了，本来每公里3-5块钱的运营成本，让百度补贴搞的大家打车以为是免费的，蝇头小利的驱使下注定会将那些提供优质服务的出租车和网约车司机给挤死。
不是所有的出租车都绕路，不是所有的出租车都不打表，我遇到过不少很好的网约车司机，他们会帮忙拿行李，雨天会开到我好上车的位置等待，不是所有的网约车都是坏的。
任何行业都有坏人，任何行业也都有踏踏实实做事，通过优质的产品和服务去建立信任和口碑的，那些出租车司机和网约车司机，他们是靠着一部车养活了一个个的家庭。
百度自己应该好好算算账，自己的每公里运营成本到底漏算了哪些？
后台的程序员，运营人员，各种地勤服务人员，购车成本，回收成本都算进去了吗？
一公里连5毛钱都不到的运营成本，我是不相信能够坚持超过1年的，如果百度如此低的自动驾驶车运营成本，那么把李彦宏积累的财富都赔进去都不够。
低价竞争，搞得市场运营乌烟瘴气，后面大厂推出个新产品是不是都要这么玩呢？
建议国家好好查查，百度的这种无序竞争该适可而止了！！！
