曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，正在陷入价量齐跌的窘境。乘联会最新数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%。
乘联会公布的最新数据显示，2024年1-9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。
与此同时，玛莎拉蒂的价格也扛不住了。以玛莎拉蒂Grecale（格雷嘉）为例，2023款2.0T GT厂商指导价为65.08万元-103.88万元，在上海地区，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。
财报数据显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。
玛莎拉蒂是Stellantis集团旗下品牌，公开资料显示，Stellantis集团旗下品牌还有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、欧宝、标致等。
玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国市场。据Stellantis的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的销量累计下降了58.3%。由于在欧洲和北美等主要市场的汽车交付量有所下降，Stellantis集团第三季度净营收同比下滑27%至330亿欧元。面对全球汽车市场的电气化浪潮，玛莎拉蒂正在加速布局电动化战略。
实际上，在中国市场销量遇冷的豪车品牌不仅仅是玛莎拉蒂，今年1-8月，劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等豪车品牌在华销量普遍出现两位数下滑。
华为与多家车企合作的车型，都成为了自主品牌高端汽车的代表。9月24日，华为召开秋季全场景新品发布会，发布了鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7，售价25.98万元起，成为华为与奇瑞合作的第二款车型。
比亚迪也是中国车企冲击高端化的代表。9月20日，比亚迪发布了全球首发搭载“易三方”专属技术的新车腾势Z9GT，起售价为33.48万元。
不过从超豪华汽车市场来看，仍然缺少中国品牌的“声量”。据统计，超豪华车企保时捷、阿斯顿·马丁和法拉利等豪华品牌的单车售价平均在200万元以上。近年数据显示，法拉利、阿斯顿·马丁等超豪华车企毛利率在35%—50%，保时捷毛利率在25%—30%。
