“脱保”的新能源汽车电池何去何从？
民生
2024-12-08 14:23
北京
动力电池是新能源汽车的核心部件，从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。今年开始，将陆续有新能源车进入“脱保”的时间节点。过了8年的新能汽车动力电池还能用吗？这些电池又该何去何从？市民刘先生2016年购买了一台新能源汽车，如今已经8年，虽然续航有一定的下降，但他表示卖车不值钱，换电池太贵，打算作为代步工具先继续开下去。“我这辆车8年开了20万公里，现在夏天的时候300公里的续航也就跑200公里。目前能开就先开着，我估计也值不了多少钱了，换电池还不如买一辆新车。”刘先生说。根据相关数据显示，2016年，中国新能源汽车产销量突破50万辆，以8年质保期计算，今年将有一大批量新能源汽车面临“脱保”。让不少车主焦虑的是，随着使用时间的增加，不可避免的会出现续航里程缩水明显等问题。那么新能源汽车电池的寿命一般能有多久呢？国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，新能源汽车电池分为日历寿命和循环寿命，一般可以使用8到10年左右的时间。电池充满电后再把电用完的过程便是一次循环，磷酸铁锂电池的循环次数是3000次左右，三元锂电池循环次数是2000次以上。张翔介绍，电池循环了3000次或2000次后并不是电池就彻底报废了，根据国家标准，经过3000次、2000次的循环以后，电池的电量还要保持在80%以上，所以电池还可以继续使用。![]()
电池过了8年还能不能继续使用，也取决于车主的驾驶习惯、使用环境以及电池本身的质量。北京祥龙博瑞汽车服务有限公司工程师李学涛表示，车主可以先对电池情况进行判断、检测。如果自己想要检测电池的状态，可以先把电池中的电完全放光，然后进行充电，看最终充进电池的电量有多少，之后可以通过车辆手册标注的电池总容量计算百分比。也可通过专业机构进行检测，通过诊断仪读取电池的状态，判断车辆电池是否存在故障。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其成本普遍占到新能源整车的20%以上，较高的价格劝退了不少车主更换电池的想法，但是电池能否进行维修呢？北京祥龙博瑞汽车服务有限公司工程师李学涛介绍，随着技术的升级，动力电池维修没有太大的风险，但前提是还有同型号的配件替换并在正规专业渠道维修。李学涛解释到，因为新能源汽车电池的发展更新速度较快，并且电池维修与其他零部件维修不同，新、旧零件之间如果存在差异可能会影响电池的性能。同时电池维修的要求严格，比如对于场地设施的要求，需要无尘车间，还要保证车间的温度、湿度适宜，不能出现电池包开包以后湿度过大，造成电池包内部零件的腐蚀。![]()
也有不少新能源车主也在考虑换车。但在北京市旧机动车交易市场里，很少见到新能源汽车的身影。1039诚信二手车评估师马俊表示，二手新能源汽车价格受电池情况影响较大，使用了7、8年的新能源汽车价格只有新车价的两成左右。![]()
北京友加汽车主要出售二手新能源汽车，在这里也能见到更多的新能源汽车品牌和车型，经理刘明认为，新能源二手车市场渗透率越来越高的，但主力交易的是2年之内和2到4年的新能源汽车。![]()
记者也走访了如极狐、小鹏、吉利银河等品牌的4S店，目前各品牌针对不同车型都有相应的置换补贴政策，额度从千元到万元不等。一些品牌会区分本品和他品置换，本品置换的补贴额度相对较高，但7、8年的新能源车残值在4S店普遍预估不超过万元，也有部分品牌建议走报废更划算。![]()
今年8月，商务部等7部门联合印发《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，报废2018年4月30号前注册登记的新能源乘用车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。中国汽车流通协会副秘书长郎学红就建议，目前想要处理车龄8年的新能源汽车，以旧换新可能是更划算的方式。![]()
她表示，目前报废更新政策的2万元的补贴高于大部分新能源汽车的残值。虽然按照政策规定，该政策将在今年底到期，但有望在明年继续实行，并且对车辆出厂日期的要求也可能将会延后。她还提到，很多新能源汽车厂家以前只对置换更新给予补贴，但今年在国家拉升消费的背景下，不少厂家表示，消费者只要提供报废证明，在享受政府的报废补贴后也可享受品牌的置换补贴。如果车主选择的品牌恰好有叠加政策，那就能享受到更高的补贴额度。新能源汽车“车电同寿”一直是大家所期盼的，但在短期内可能难以实现突破。电池更换、维修成本高一直是痛点问题。如何保障新能源汽车消费者的权益，中国汽车流通协会专家王萌认为，政府有关部门应该出台一些强制政策，确保新能源汽车售后服务的体系完善。同时企业应公布其合理的成本，确保用户的知情权。目前看不论是厂家还是新能源电池供应商，由于其垄断地位，导致了新能源汽车的维修、更换成本较高。虽然也有一些社会维修企业开始进入行业“降低”这些成本可能，但是目前仍旧难以解决实际高成本问题。![]()
记者也发现，有不少厂家开始在延长质保期上下功夫。今年以来，多家新能源汽车生产厂家开始普及“三电系统终身质保”服务，并将质保政策门槛降低。如广汽埃安为旗下多款电车提供无限期的电池保障，包括电机和电控系统等的终身保修；上汽荣威推出了不限制首任车主、年限和行驶里程的三电终身质保服务等等。
那最终淘汰下来的电池又去了哪里呢？随着新能源汽车保有量的增加和老旧新能源汽车的淘汰，退役电池数量也在大幅增长。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨。目前行业内有以动力电池生产企业为主体、以整车企业为主体和以第三方企业为主体的三种回收模式。当回收的电池容量处于20%～80%之间，梯次利用是首选，不具备梯次利用价值的，将被再生利用。北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长总经理赵晓勇介绍，新能源汽车电池的梯次利用有整包的梯次利用，如把整包电池进行级联做成货柜。另外也可以把电池包拆成模组再重新组包，在不同场景上应用，如两轮车、三轮车、电动叉车等小动力、小储能上。再生利用是先把电池进行拆解，之后进行破碎、分选、冶炼，提取出贵金属、塑料等可循环利用组分。![]()
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做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。中国工业节能与清洁生产协会发布的《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》显示，现阶段我国新能源电池产业从生产到应用，再到回收利用，已经实现全产业链在全球领先地位。但根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，目前一些主机厂家、动力电池厂家已经进入到动力电池的回收和梯次利用中，也有更多的第三方企业正加快布局。她建议，希望未来在新能源汽车电池方面，不仅有在销售环节中的质保的条款，同时在生产制造环节进一步明确，要在动力电池的研发方面直接考虑到将来的拆解、再利用，从源头上提升动力电池的回收、拆解利用率，也将使得更多的企业愿意在动力电池回收利用方面布局，产生良好的经济效益。（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）
内容来源：北京交通广播记 者 苏 婉 、 王琛琛
编辑：刘慧明
值班主编：彭菲
监制：赵鹏
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