▲马家堡收费站基本完工。（记者 王健 摄）
▲为了降低噪音，靠近居民楼的路段安装了声屏障。 （记者 王健 摄）
从西安向北进入包茂高速需要走未央路，节假日车辆较多，会遭遇拥堵。待马家堡至泾阳高速公路建成通车后，就能节省不少时间。记者了解到，该项目桥梁、路基、房建等方面工程均已全面完工，目前正在交叉进行其他收尾工程，预计今年11月底将达到可通车条件。
线路距离虽短功能却不容小觑
跟随工作人员的脚步，记者11月初来到马家堡至泾阳高速公路施工现场。沿途道路两旁有工人正在打穴植草，还有工人正在进行标志标牌标线施工，多个工序交叉进行。
“目前该项目桥梁、路基、房建等环节均全面完工，路面的中下面层已完成90%以上。整体来看，项目已完成工程总量的九成。目前我们主要以路面施工为重点，交安、机电、绿化等穿插施工，全面加快施工进度。”陕西路桥集团第二工程公司马泾项目生产副经理李剑介绍，按照整体进度，项目在11月底将达到可通车条件。后期还需进行评估、办理相关的通行手续，以及全线相关收费系统软件的调试等工作。
据了解，马家堡至泾阳高速公路是我省省级公路网（2018-2035）规划的机场专用高速与G65包茂高速公路的联络线，项目起点位于机场专用高速公路马家堡立交，终点位于包茂高速泾河立交。线路全长8.3公里，按双向六车道高速公路标准设计，设计速度100公里/小时。
记者了解到，这条看似距离并不算太长的线路，其作用却不容小觑。
“该项目建成后，将为西安市北向交通流开辟更为便捷的高速通道，大幅缓解绕城高速未央立交枢纽的交通压力，有效分流包茂高速未央-聂冯段交通流，并且为机场东、北方向的交通流开辟更为便捷的高速通道。”李剑介绍，举例来说，项目建成通车后，从铜川、陕北方向前往西安咸阳国际机场方向的车辆可以直接经包茂高速转向机场专用高速，不必再先行至绕城高速。
在省内首次使用装配式钢结构收费岛
当日，在项目的马家堡收费站记者看到，收费站“硬件”施工基本完成，正在进行收费仪器等“软件”的安装。
“马家堡收费站已进入工期尾声。目前房建、交安、绿化等施工阶段已经基本完成。”李剑介绍，该收费站在建设过程中，最大的亮点就是采用装配式钢结构收费岛，这在省内尚属首次。
“传统的收费岛是用混凝土在现场建设。而这种装配式钢结构收费岛，只需要根据设计下订单，做好后在现场进行拼装。”李剑介绍，装配式钢结构收费岛实施速度要比传统混凝土收费岛更快，缩短工期的同时，还提高管线布设的合理性与安全性。此外，装配式钢结构收费岛可回收重复利用，更加方便后期设备维修升级。
当日采访的时候，站在该项目控制性工程泾河特大桥上，记者看到大桥两侧紧挨着一些居民楼和大型游乐场。那么，项目建设中有没有对噪音影响提前考虑？
“泾河特大桥穿城而过，桥和居民区只有几十米的距离，降低对居民的噪音影响，在建设过程中做了重要的考量。”李剑介绍，大桥在建设过程中，专门采取了降噪音的伸缩缝技术和高弹高黏沥青路面，可使车辆在行驶时，极大程度地降低噪音。同时，大桥全线还采用三米高的大体量声屏障设置，全方位减少噪音对居民区的影响。
面对“拦路虎”边建设边攻坚
在高速公路建设中，每条线路上都会遭遇不同的“拦路虎”。这时，就需要建设者用智慧和心血攻坚克难。据了解，马家堡至泾阳高速公路在建设中，同样克服了文物、交通、拆迁、管线等多重困难。
“这个项目起点改建机场专用高速马家堡立交，终点改建包茂高速泾河新城立交，需对两条高速公路进行利用、加宽。”李剑告诉记者，因为线路特殊，施工期间既要保证桥梁的施工，又要确保社会车辆通行顺畅，施工难度非常大。
记者了解到，项目所处区域沿线居民点密集且部分路段位于城市核心区，红线内拆迁是主要影响按时通车的关键因素，拆迁难度大。加之项目区域位于文物建设控制地带，施工前需对红线内进行勘探，影响了工期时间。此外，在建设过程中，还多次涉及因沿线道路管线、管道等问题而对施工方案进行变更的情况。
对完善“大西安”交通圈有重要推动作用
采访当日，李剑带领记者将马泾项目完整地走了一圈。一路所到之处，不论是工程进展、还是建设的重点难点，他都如数家珍。
“天天吃在项目、住在项目，可以说项目上的任何一个细节都是了然于胸的。”李剑打趣说，他这张粗糙的“黑脸”就是最好的证明。记者了解到，李剑家在南郊电视塔附近，即便是一个小时的车程，他也已经有两个多月没回去过。
“对家庭陪伴的缺失，可能是我们这个行业共同的遗憾吧。”李剑说，从业20余年，爱人、孩子也已经逐渐适应了他这种工作节奏。同为工程人的爱人，为了支持自己，前些年已经申请转岗去行政部门，默默承担起照顾孩子和家庭的重任。
“虽说项目已经进入尾声，但是现场工序交叉、事项细碎，我一刻都走不开。许多问题只有立即协调解决，才会不耽误工期。”采访频频被李剑不断响起的电话打断，而站在一旁的记者，也深切感受到建设者的艰辛。
李剑说，该项目建成后，对缓解西安绕城高速交通压力，完善“大西安”交通圈，实现一小时内覆盖“大西安”战略，三小时内连接周边省会的交通发展目标，都将有着重要的推动作用。和这些相比，那些“扎”在项目上的日日夜夜，也变得闪闪发光了。
来源：西安日报
编辑：张金兰 | 视觉：任君雅
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