11月4日凌晨，三名航天员叶光富、李聪、李广苏乘坐神舟十八号载人飞船返回舱，安全着陆于东风着陆场，现场医监医保人员确认三名航天员身体状态良好，神舟十八号载人飞行任务取得圆满成功。
今年4月25日，搭载神舟十八号载人飞船的长征二号F遥十八运载火箭在酒泉卫星发射中心发射升空，随后神舟十八号与火箭成功分离，进入预定轨道。4月26日，神舟十八号飞行乘组进入中国空间站。
太空出差半年，神舟十八号乘组如何做到按时返航？如何确保平安归来？如何重新适应地球？红星新闻记者在酒泉卫星发射中心采访了相关专家。
航天科技集团刘庆博介绍，神舟十八号载人飞船于今年4月25日发射，采用自主快速交会对接方式与空间站径向对接口对接。在轨停靠半年后，于10月30日发射的神舟十九号三名航天员乘组成功太空会师，完成在轨轮换后，神舟十八号航天员乘组结束半年太空出差，载誉而归。
“神舟十八号返回过程分为分离、制动、再入、减速、着陆缓冲等5个阶段，仍然延续神舟十二号以来的制导方式，确保返回舱落点的高精度，延续神舟十三号以来的5圈快速返回方案，确保回家之路的快捷和舒适。”刘庆博说。
酒泉卫星发射中心王正军告诉记者，神舟十八号飞船从空间站撤离后，采用快速返回方案，飞船在太空中绕地球飞行约5圈，用时约7.5小时，进入返回程序。
整个返回着陆过程包括制动离轨、自由滑行、再入大气层、开伞着陆等4个阶段，耗时约50分钟。
王正军介绍，此次神舟十八号返回是在11月初，晚上基本没有月光。根据气象资料，11月上旬着陆场凌晨的平均气温是1.5摄氏度。“本次任务的难点主要是暗夜和低温，导致目标搜索发现难、到达着陆现场难、救援现场保障要求高。”
为此，东风着陆场立足最困难、最复杂、最寒冷、最黑暗的情况，按照正常情况有方案、异常情况有预案、应急情况有对策的思路，制定了飞船返回跟踪测量方案、返回舱搜索回收方案、航天员现场救援方案等。
“按照使救援现场亮如白昼的思路，我们筹措了各种照明器材4型18套，在神舟十四号夜间搜救基础上进一步完善了着陆现场照明保障手段。”王正军介绍，着陆场按照以最温暖的方式救援航天员的思路，为航天员准备了睡袋、盖毯等御寒物资，同时对医监医保车进行维护保养，在低温条件下也可以为航天员提供温度适宜的医监医保场所。
据介绍，自2003年10月16日，神舟五号载人飞船首次载人凯旋归来以来，本次任务是“神舟”家族第十三次载人返回任务。
太空出差的航天员返回后如何重新适应地球？
航天员科研训练中心邢雷介绍，在返回舱落地后，最先到达的队伍中就包括航天员中心试验队。试验队优化固化了舱内、舱旁、载体内医监医保工作项目和流程，尽量减少航天员舱外暴露时间，及时进入载体开展医监医保相关工作。
邢雷表示，着陆现场的医监医保重点是促进航天重力再适应，有效预防地面耐力下降，保护骨骼肌肉系统防损伤，这是后恢复工作的起点，也是重点。为此，舱旁医监医保人员组合使用航天专用座椅和保暖装置，满足重力再适应匹配调试和防寒保暖需求。
载体内医监医保工作涉及项目9大类30余项工作，是着陆现场医监医保工作的重点。对此，邢雷介绍，在载体内医监医保，突出精细医学监测和个体化医学保障，贴心暖心开展生活护理照料。在医学监测和医学保障方面，医监设备集约便携、可穿戴，可高效开展航天现场健康评估和监测。利用特色医学保障手段，个体化设计返回后重力再适应的促进措施。
此外，邢雷提到，地面工作人员还精心准备了航天员返回后首餐，充分考虑三名航天员的个人口味喜好，膳食营养要求和返回着陆生理调适特点以及特色风味供应，确保神十八乘组吃得科学，吃得满意，吃得放心。
在适应恢复方面，邢雷告诉红星新闻记者，三名航天员抵达北京后将进入隔离恢复期。
他介绍，航天员后恢复工作分三个阶段开展：
第一阶段为隔离恢复阶段，用时约3-4周，主要目的是消除飞行中对身体的不利影响，促进基本功能恢复。
第二阶段为疗养恢复阶段，用时约一个月，确保航天员身心全面恢复。
第三阶段恢复观察阶段，用时约4个月，航天员将在这个阶段陆续开展各类训练，经过约半年的恢复，航天员将转入正常任务训练。
“我们针对每一名乘组航天员制定恢复的策略，秉持一人一策，动态评估、科学调整、稳妥推进的总体思路，进行全面的医学检查和健康评估，开展休养和相关的训练工作。”邢雷如是说。
东风着陆场搜索区域达数万平方公里，涵盖戈壁、草湖水域、盐碱地等十余种地形地貌，搜索难度大、横跨范围广。为了迎接航天员乘组平安回家，冯毅和许许多多航天搜救队员们，进行了长期训练和精心准备。
第一个见到航天员归来的人
▲神舟十八号载人飞船返回舱开舱手冯毅
作为此次神舟十八号载人飞船返回舱开舱手的冯毅，就是返回舱落地后最先到达现场的人之一，也是航天员返回地球后，看到的第一个人。
“可能大家觉得开舱门是一个很简单的事情。实际上，第一个到达现场，意味着很多情况是未知的。因此，我们要针对各种预设场景和困难进行训练，从而增加现场应对各种问题的处置本领。”为了成为第一个见到航天员归来的人，冯毅在西北大漠深处一干就是十八年。
他至今清晰记得，2021年9月17日，神十二返回舱在东风着陆场安全降落，自己第一次担任神舟飞船返回舱的开舱手的画面。“当时很激动，也很紧张，头一天晚上心中忐忑不安，想着开不开怎么办？但心里又有一个信念就是‘一定能打开’。”
最终，冯毅圆满完成这次任务。为了这一天，他一练就是四年。
“在航天搜救领域，开舱绝对是个技术活儿，不仅要求全面掌握开舱技术，还要有强大的心理素质。返回舱在返回地球过程中，与大气发生摩擦，外壳产生高温，导致舱内气压和舱外气压不平衡。”冯毅介绍，开舱时，要用特殊工具精准地插入锁孔，通过减压阀平衡舱内外气压。如果泄压太快，航天员身体一下子适应不了，泄压太慢，会耽误航天员出舱时间。对开舱手而言，技术能力和心理素质缺一不可。
事实上，开舱手的工作远不止打开舱门。冯毅介绍，开舱前，开舱手首先要用仪器检测返回舱状态，确保各项指标正常。在打开舱门后，他还需要负责对航天员进行抬送、处置现场装备、建立现场警戒等多项任务。为了应对飞船返回舱现场可能出现的问题，他进行了多达40多个科目的学习训练，其中包括野外生存、空中搜索、索降机降、水下救援、水下打捞、各式机械操作等等。
“平常感觉开舱门就是一个简单的动作，但是为了这个动作，背后是许许多多看不见的训练。这是一份荣誉，也是一份荣幸，还是一份责任，更多的是一份担当。”冯毅如是说。
“我是猛士，奉命接航天员回家”
▲航天搜救队地面分队调度员王国梁
载人航天工程被誉为“万人一杆枪”，而飞船能够平安顺利返航，少不了无数幕后英雄的默默付出。
“我是猛士”“猛士明白”……神舟十八号飞船进入返回程序，夜幕中的东风着陆场茫茫旷野中，一道道指令通过“猛士”，传向四面八方。“猛士”的背后，便是航天搜救队地面分队调度员王国梁的身影。
“我的工作是将上级发出的关键事件以及预报落点等，准确无误地传达给地面分队各个小组，以便各小组启动搜索，以最快速度完成各自承担的工作。”王国梁这样说。
王国梁介绍，为了迎接神舟十八号飞船，适应此次夜间返回特点，地面分队的综合通信车完成了卫星天线升级改造，指挥调度车业务全面优化，通信设备性能有了大幅提升。此外，“背负台”岗位还开展多次针对性训练，确保图像回传更加稳定、更加清晰。
王国梁坦言，每次载人飞船搜救回收任务，他都是在指挥车的屏幕前进行紧张操作，无暇顾及飞船返航开伞、缓冲发动机点火反推着陆的壮观瞬间。“在任务当天确实心情肯定是激动的，但是我们必须得时刻保持沉着、冷静的头脑，准确无误地将每一个关键节点做好传达。”
“我是猛士”“返回舱落点坐标如下”“地面分队迅速向预报落点机动搜索……”虽然身在幕后，王国梁口令不仅指引着地面各个小组行动，他的声音还通过电视及网络直播，让无数人知晓。
“我是猛士，我的任务就是奉命接航天员们回家。”王国梁说，虽然每次任务很难像有些队员们可以直接面对航天员，但能用自己的声音为航天员回家保驾护航，心中充满自豪。
王国梁告诉红星新闻记者，整个搜救分队有个传统，那就是航天员安全转移，返回舱处置等全部工作完成之后，整个搜救分队会在返回舱旁边合影，“这是我感觉最开心的时候。”
自创“水桶操”的飞船返回舱吊装操作手
神舟十八号载人飞船返回舱落地后，如何将它安全吊装转运，也是后续处置工作中的重要一环。
▲地面搜救分队返回舱吊车驾驶员兼吊装操作手万川
“返回舱内有各种仪器设备，非常精密，同时搭载有很多载荷，因此在扶正及吊装的时候，不能有大的晃动，也不能有大的磕碰，整个起吊要平稳、精准、一次到位。”作为地面搜救分队返回舱吊车驾驶员兼吊装操作手，万川如是说。
在从事这项工作之前，万川是一名火箭转运吊装操作手。他告诉红星新闻记者，普通的吊车使用的是钢丝绳，返回舱吊车用的是柔性起重吊带。从普通吊装工作到标准要求高、难操作的四驱返回舱吊装，“只有经过反复的练习，才能做到精准。”
为了练习返回舱吊装，万川自创了一套“水桶操”，他把装满水的水桶当作任务目标，日积月累的练习让他实现了从吊起水桶撒一半，到吊起水桶滴水不漏的转变。他坦言，要开好吊神舟飞船的吊车，唯有能吃苦、多思考、勤练习，才能把这项工作完成好。
作为神舟飞船的金牌搬运工，从神十二到神十八，万川将一艘艘载人飞船返回舱平安起吊，顺利转运。
“开上吊车，吊上我们的返回舱，也是一份荣誉，能为载人航天事业作贡献，我感到非常自豪。”万川说，他愿意一直干下去，多带几名徒弟，在一线参与并见证国家载人航天事业取得一个又一个新成就。
来源：红星新闻、九派新闻
