在过去的几年里，长城凭借坦克300逆势而上，成功捍卫了自己在SUV领域的地位，同时也让更多消费者享受到了越野车的乐趣。
小改款的坦克300也即将面世，趁此机会我们来更深层的了解一下坦克300的基本功，本篇文章我们会剖析坦克300在底盘上的技术特点，同时也为大家做一些硬派SUV的底盘科普，方便大家在未来购车中根据自己需求去选择车型。
坦克300从上市到现在，生产了多批次、多构型的产品，我们本篇文章只讨论当前的在售车型。
低功率版本最大功率转速在5500rpm，而高功率版本的范围更为宽泛，5500-6000rpm都是其最大功率转速区间。最大扭矩的转速区间，高功率同样更为宽泛为1700-4000rpm，低功率版本则为1800-3600rpm。第二个比较大的不同在于48V的加入，高功率版本为汽油+48V轻混系统，这是在低功率版本上没有的配置。
整车的四驱形式也会因为高低功率发动机不同而不同。低功率发动机采用了分时四驱，而高功率发动机则采用了适时四驱，同时高功率发动机车型还加入了中央差速器（多片离合器类型）。分时四驱车型会有前后两把差速锁（入门款前差速锁为选装），但并没有中央差速锁，但是可以说它有中央锁止的功能体现，这就是靠前后50:50动力锁止去实现。而适时四驱则是有专门的中央差速锁去实现前后轴的动力锁止。
四驱形式小科普
简单聊完这台车的车型信息，接下来我们就深入的来看看底盘、四驱的具体情况。如下图所示，我们这次拆解的是一台2.0T低功率版本车型，采用了前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架（整体桥）。
来看看细节方面。前悬架为标准的双叉臂悬架，对于双叉臂来说，行业内有两种设计方式。一种是将上、下控制臂放到轮辋以内布置，还有一种是将上控制臂（准确的说是上球铰）放到轮胎以上布置。
制造和材料方面，坦克300的双叉臂悬架采用了多件板件拼合的设计，材料方面为钢材，从车企角度来说也是在平衡成本和载荷。整体设计十分粗壮，包括螺栓、球铰等零部件，完全符合硬派越野的定位。
后悬架则是采用了标准的整体桥。何为整体桥呢？整体桥的标准定义是左右两侧车轮固定在一根横置的车桥壳体上并相互影响，这是一种标准的非独立悬架。这个设计主要为了获得更好的越野性能，Jeep、丰田等很多专业做硬派越野的厂家都有搭载整体桥的经典车型。从成本方面看，整体桥因为结构简单，因此十分的经济，即使是作为驱动桥依然成本较低。从性能方面看，整体桥刚性好、承载能力强，同时两侧车轮弹跳时有固定的定位参数，越野时车桥也有高的修整能力。
我们上面提到过，整体桥是一种非独立悬架，它因为用于专业越野领域，因此会设计一个较大的纵向行程，因此如果没有横向控制的话，就会造成行驶过程中发生车身摆动的情况。因此就需要增加连杆，潘哈德杆就是用于横向控制。它对导向不起作用，承受的主要是侧向力，最终效果是可以限制整体桥左右摆动。
坦克300日常行驶是以后驱为主，上面也提到过，低功率版本为分时四驱。后桥也加入了差速锁，以此保证通过恶劣路段的能力。整套分时四驱的核心供应商为博格华纳，不仅中央分动箱能够实现100%锁止，其前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止）。这种电控式机械差速锁能够在200毫秒内实现锁止，响应速度很快。
除此之外，坦克300还具备了9种驾驶模式，两驱、四驱、低速四驱（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）全地形控制系统，能够实现“蠕行模式”。还为越野大神们准备了一个“专家模式”，其意味着可以完全关闭车身稳定控制系统，允许更为专业化的驾驶操作。
俗话说的好：“一辆车能开多块不是动力决定的，而是制动系统决定的。”可能有些片面，但制动系统确实是整车中十分重要的一环。坦克300的制动系前后均为通风盘式制动器，并全系标配了电子驻车。
轮胎供应商来自韩泰，具体类型为Ventus系列，这是韩泰轮胎面向豪华车领域的产品，它主要采用高性能橡胶和复合材料，更注重操控、加速和制动。当然，轮胎类型和选择的配置有关，不同配车型会有不同的轮胎供消费者选择。
有人说，坦克300的出现让更多普通人享受到了越野的乐趣，也有人评论坦克300的出现拯救了初现颓势的长城汽车，但无论如何，坦克300确实对整个硬派越野车产生了“拉动”作用。更重要的是，让“方盒子”成为汽车市场的一种全新审美，包括后面的捷途、方程豹、长安汽车等等都带来了“方盒子”车型。
当然，我们也希望坦克能够更紧密的跟用户们在一起，我们一起让坦克成为类似丰田凯美瑞、大众高尔夫这样的全球车，也让中国的汽车市场越来越好。
来源：图/文 汽车之家 冷晓阳
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