某轮29日1319时发生舵机失电险情，在船上人员应急抢修排除故障后，海事部门全程维护至安全水域。
船舶在进江航行中，突然出现主配电板和应急配电板联络开关断开，导致应急配电板失电，当时船舶驾驶台使用的是#1操舵系统，#1操舵系统由应急发电机供电，应急配电板失电后，应急发电机未能及时启动，导致#1舵机操舵系统失电，最终导致舵机失电险情。
那么，主配电板上与应急配电板的联络开关主要作用是什么呢？正常情况下联络开关处于合闸状态，由主配电板向应急配电板进行供电。联络开关断开时，保护应急配电板不向主配电板供电。
港口国监督检查及原因分析
船舶安全脱险后，经PSCO登轮检查并协助查找故障原因，主要是因为主配电板与应急配电板联络开关短路保护导致开关跳闸，处于断开状态导致应急配电板失电。
由于短路保护导致该开关跳闸，且应急发电机控制面板上的操作位置在就地控制，而非自动位置，致使无法自动启动并电。
因此，PSCO认为此次险情发生的原因主要有：
1）未严格落实江苏海事局关于高温和洪汛期长江江苏段实施相关监管措施通告中要求船舶进江航行启动2台舵机及开展舵机失灵、船舶失电等防失控演练；
2）开关短路保护导致开关跳闸；
3）关键性设备定期测试未及时复位；
4）船员综合素质需要提高，应急处置操作不当。
总而言之，人的因素是造成此次险情发生的根本原因。
整改纠正措施
通过分析故障原因，为避免类似事故再次发生，船方对应急操舵规程和船员培训进行了整改完善：
（1）制定和完善本轮应急操舵操作规程，专门在驾驶台操舵仪处张贴主电源/应急电源失电时应该采取的措施，并明确写清楚船舶舵机和操舵系统的电源来源（主电源或应急电源）；
（2）开展预防船舶机电故障专项培训，确保驾驶人员掌握操舵系统及舵机系统电路设置、电源切换等原理及操作流程。
安全管理建议
针对上述案例，为避免发生类似险情，确保船舶营运和人员安全，海事管理机构提出以下几点建议：
（1）加强船舶关键性机电设备检查和测试，船公司及船员要严格履行体系要求，确保设备使用正常；
（2）船上人员进行关键性设备定期测试检查后要立即复位，建立检查后确认制度，由高级责任船员对关键性设备测试检查后复位确认；
（3）加强船员防失控应急培训和演练，培训演练应在一定周期内、船员更换后、航经特殊航段前涵盖所有机电设备，确保船上所有人员充分熟悉所在船舶机电设备使用和应急情况下应采取的正确处置措施；
（4）岸基管理人员加强相关要求落实，对特殊时期或特殊航段的有关管理机构的通告要求要传达、监督、落实到位，对所属公司的船员水平严格把关，认真考核，不断提高船员整体素质水平，牢牢把握住“人”的决定性因素。
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