解铃还需系铃人
荷兰皇家航空公司（KLM）首席执行官Marjan Rintel最近在接受当地电视台采访时，呼吁欧盟采取措施，遏制中国航司能飞俄罗斯领空的竞争优势。
Rintel认为，这对荷航等一众欧洲航司都构成了“不公平竞争”。
“与欧洲航司比起来，中国航司可以飞越俄罗斯领空，每趟行程可以节省2到4个小时，时间和燃料成本更低，价格优势凸显。”
有趣的是，自2022年2月俄乌冲突以来，其实是美国及一帮欧洲国家率先制裁俄罗斯，禁止俄国飞机飞越欧美领空，此后，俄罗斯才对等地禁止这些欧美国家的飞机飞越俄领空。
在受访节目上，Rintel 呼吁欧盟方面采取应对措施：“欧盟至少可以通过调整定价，或其它方式来遏制这种不公平的竞争环境。”
荷航是欧洲传统老牌航司，本月7日是荷航成立105周年的纪念日。但这家百年航司选择在这个时间发声，其实也有自身的难处：因成本上涨，该公司正在制定一项重大的紧缩调整计划。这看起来似乎是情急之下的告状。
但出现类似抱怨的情况，并不只荷航一家。
最近几个月，多家大牌欧洲航司陆续宣布，取消或暂停部分中国航线：
今年7月，英国航司维珍航空宣布，从10月底开始，取消英国和中国之间仅余的伦敦-上海航线。
今年8月，英国航空公司宣布，自今年10月26日起，暂停伦敦至北京的直航航班。
德国汉莎航空9月也表示，考虑暂停法兰克福至北京的每日航班。
而进入10月份以后的近日，又有SAS北欧航空宣布，停止哥本哈根和上海之间的航班运营。
外航纷纷撤离，给出的理由，无外乎是：中国航司国际运力激增、自己又飞不了俄国领空得绕路费时费钱。
这或许是现实挑战，但问题的根源并不在中国航司本身，没有正视问题根源，自然不会真的解决困难。
西方航司以受害者自居，声称中国、印度、中东等航司获得了“不平等”优势。
早在今年4月，美国航空业就游说拜登政府，要求其暂停新增中国航司申请的两国往返航班。
如今，欧洲航司又来找欧盟讨要说法。
西方国家的逻辑很奇葩，不是改变自身的处境，而是想要制裁中国航司，可是绕飞增加成本又不是中国造成的。
欧美不断制造全球割裂的环境，逆全球化，才是导致自己竞争劣势的原因。
诚然，积极向外发展融合的中国航司，在服务和专业细节等方面，还有很多可以向国际对手学习和借鉴的地方。长远来看，中外航司之间未来仍将继续保持竞争与合作的共存状态，而不是谁卷死谁的偏激视角。
而且，从全球主义的视角看，把外航卷跑了也不一定是好事，中国航司也未必就能盈利。这些西方航司形成强大的游说团体，去游说自己的政府给中国航司更多制裁的手段，最后到底谁占便宜谁吃亏，又有谁说得清呢？
未来欧盟是否会响应荷航呼吁，真的下场出招？我们保持密切关注！
