航运界网消息，据央视新闻报道，当地时间11月25日，美国当选总统特朗普宣称，1月20日上任后将对墨西哥、加拿大进入美国的所有产品征收25%关税。此外，特朗普还宣布将对进口自中国的所有商品加征10%的关税。
美国货代巨头罗宾升（C.H. Robinson）副总裁Sri Laxmana表示，“在消息出来后不到24小时，许多客户就蜂拥而至，要求讨论可能的风险和应对方案，尤其是那些来自墨西哥和加拿大的货物。”
在“特朗普2.0”关税政策、美元持续走高和地缘政治不确定性等多重因素的影响下，有分析师认为，这可能会导致美国进口商“恐慌性囤货”，即针对不确定性采取先发制人措施。
他指出，尽管提前发货看似是一个有效的应对策略，但这取决于行业，尤其是对“Just in time”的行业（如汽车）来说，提前囤货并非易事。
事实上，今年“旺季”提前的关键因素之一，就是美国进口商在潜在的关税实施之前“抢出货”。货主加快进口商品的运输安排，会导致舱位紧张，对物流基础设施的压力也进一步加大。
人们普遍认为，特朗普关税2.0下，增加了本已脆弱的供应链压力，但现在就说关税将如何影响全球贸易和供应链还为时过早。
DSV发言人表示，“到目前为止，还没有看到贸易模式的任何明显变化。许多猜测特朗普胜选的托运人早就开始提前出货了，目前情况仍然如此。”
DSV还指出，特朗普想要加征收关税的国家是美国非常亲密的贸易伙伴。
DSV表示，“美国、墨西哥和加拿大在贸易上相互依赖，新的关税自然会影响不同的行业。”
Danske Bank分析师Allan von Mehren表示，对墨西哥征收关税将意味着更少的美国公司将墨西哥作为生产国。
“最终，特朗普希望将制造业带回美国，但这将导致生产成本大幅上升，并提高美国消费者价格。”
然而，美国消费者，尤其是汽车业的消费者，将付出“巨大的代价”。
DSV指出，尽管从表面上看，许多公司正在“抢出货”来应对关税威胁，但这种“前置需求”的策略可能会引发另一场危机：造成需求萎缩。“恐慌性囤货”可能会导致短期内供应链流动性大幅增加，但消费成本上升和对GDP的潜在负面影响，可能最终导致市场需求和销量长期下降。
Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，对于许多托运人来说，所谓的“抢出货”可能已经太晚了。
他指出，从亚洲到美东的运输时间目前需要63天。“这意味着，对于通过美东港口的进口商来说，已经太晚了。”
无论如何，“特朗普2.0”都给托运人和全球贸易带来了高度的不确定性。
Sri Laxmana表示，“与其他供应链挑战类似，C.H. Robinson专注于情景规划，以确保效率不会像之前那样下降。”
DSV表示，“我们正在与客户密切对话，并准备帮助他们使供应链多样化，并在不断变化的世界中找到运输解决方案。”
简言之，不管喜欢与否，过往的经验表示，在充满不确定性、贸易碎片化的时代，罢工、制裁、监管和中断越多，越复杂，货代的价值创造能力就越强，因为他们才是物流解决方案的提提供者。
就物流业而言，借用Timbuk 3的话来说，“未来如此光明，我必须戴上墨镜。”
