23年被称为低空经济元年。24年伊始，各级政府开始将低空经济列入政府工作报告，低空经济的话题讨论也开始一路走高，开始破圈走向社会各界。
但作为广大行业从业人员，应该认识到话题热不代表市场需求热。现实是低空经济的需求状态并没有因为社会热烈讨论而发生大的变化，而有效市场需求才是低空经济稳健发展的核心。
低空经济的范畴
低空经济指依托低空空域的各种低空飞行活动的综合经济形态。从这个角度去看，新近发展起来的无人机产业、eVTOL产业，传统低空通航产业等都属于这个范畴。
低空经济并非新词，早在2010年就已经提出。今天低空经济被再度提及主要得益于无人机产业的快速发展，以及以eVTOL为特征的电动航空市场潜力的展现而兴起。因此当前低空经济的范畴是主要以无人机、eVTOL为主体的市场活动。
低空经济发展四要素
低空经济要高质量发展，有4个要素需要齐备，即空域、航空器、市场需求、基础设施。下面分别简述其中的作用逻辑。
1.空域
低空经济发展依赖低空飞行动作。要想飞起来，低空空域首先要开放；要想飞的多，飞的效率高，空中交通管理必不可少。
低空飞行活动与传统民航飞行在规模上有很大区别，低空飞行具有频次高，密度大，动态性强等特点，远超现有民航的空中交通管控能力。
面向低空的全新空中交通管理系统的构建是低空经济发展的必经之路，其中的首要工作就是空域数字化，赋予空域技术属性。
当前低空飞行活动都是以隔离空域进行，如深圳美团外卖配送是在120米以下空域飞行，顺丰物流配送飞行在150-300米空域运营，深圳几家直升机则在400米以上飞行。
当前可通过空域隔离实现各家低空飞行活动互不干涉，但显然随着低空经济发展并非长久之计。首先各家随着业务扩张自身内部就会有空中交通管理的需求，其次玩家增多时，隔离空域肯定无法满足行业发展需求。
综合来看，基于空域开放/空域数字化的低空空中交通管理系统是低空经济规模发展的前提，是必须要解决的问题。
2.航空器
在空域开放的基础上，具有安全性和经济性的航空器是低空经济发展的另一个必备要素。
拿在城市飞行的无人机来说，无论是做外卖/快递配送的，还是巡检之类的，天天在大家头顶飞，安全肯定是第一位的。因此低空航空器根据监管法规获取安全认证是最基本要求，如拿到TC证。对于载人类的低空飞行器来说更是如此。
航空器的综合经济性，包括造价和运营成本，回答的是低空经济的有效需求大小的问题。太贵，有效需求肯定受限。但当前贵并不是最重要的，可预期的降本空间才是最重要的，类比电动汽车产业的发展，其中逻辑不难理解。
如直升机通航客运服务，这个需求是有的，但价格太高，只能是少数有钱人才消费的起的服务，且在可预见的未来，其价格也不太可能明显下降，因而实际有效需求不多。
新兴的载人eVTOL飞机就不一样，虽然其当前造价看起来也不便宜，但其综合运营成本将低得多，且造价也将随着产业链进步而下降，在未来其综合成本甚至可支撑eVTOL开展城市空中出租车服务，因而可以料想其有效需求将比直升机大得多。
3.市场需求
有效的市场需求是低空经济发展或者说培育的核心点。这决定了低空经济能否发展起来，未来产业规模有多大。
空域可以开放，航空器可以造，但没有需求一切就都玩不起来，只是空中楼阁。如美团无人机送外卖，顺丰无人机送快递，直升机载客等，这些都是现在就有的，但为什么没有快速发展呢，其实就是需求刚不刚的问题。
当然需求刚不刚受很多因素影响，如政策，技术成熟度等，但从市场层面来说主要就是价格，价格直接影响用不用得起，这就是低空经济需要核心解决的问题，产业政策扶持的问题。当然扶持的前提是预期未来不用扶持，价格会随着产业发展自动降低。
从这个角度来看，政府除了要解决空域问题外，低空经济的需求培育扶持是另一必须要做的事情，而且从当前来看极其重要。
4.基础设施
低空飞行活动规模开展除了依赖空域开放外，还广泛依赖低空基础设施，这既包括低空空域的数字化，提供低空空中交通管理能力，还包括低空通信，地面起降场网络，充电设施等。
抛开面向未来的低空空中交通管理能力，只谈当前低空飞行活动的基础设施需求。
首先当前在离地150米以上，基本是没有任何运营商无线信号的，而低空飞行肯定是需要实时通信的，当前基本是各厂商自行解决通信问题。对于如大疆航拍/植保遥控类的飞行来说，还不是什么问题，但对于规模经济的无人机物流配送来说，乃至eVTOL载人飞行来说，低空通信设施都是刚需。
其次，在城市发展低空经济，常态化的起降设施网络亦是刚需，对应的充电设施也必不可少。这些如果都由各家低空飞行厂家自行解决，那成本必然是较高的。而如果由政府投资兴建，各家只出使用费，那显然是更可行的方案，就如发展汽车行业，是政府来修路而不是造车厂来修路。
