2024年10月30日，一架翼展近6英尺的X-66飞机模型被放置在弗吉尼亚州汉普顿美国国家航空航天局兰利研究中心的12英尺低速风洞中。在测试过程中，该团队捕获了许多空气动力学配置和飞行条件下的升力和阻力等力的测量值。美国国家航空航天局/瑞安·希尔
在美国国家航空航天局，每个项目都有里程碑，以确保一切按计划进行。该机构的可持续飞行演示器（SFD）项目最近通过了这些进展标志之一，因为它使用X-66模型完成了风洞测试的关键阶段。
X-66是一种实验性飞机，主要通过机翼设计实现更可持续的飞行。该概念被称为跨声速桁架支撑机翼，结合了用对角支柱稳定的超长机翼；一种可能导致更省油的客机的设计。但在X-66的全尺寸演示版能够飞行之前，其团队将需要进行涉及几种较小型号飞机的测试。
美国国家航空航天局最近进行风洞试验的目的是验证飞机设计的空气动力学。
一架安装在“L”形银杆顶部的白色飞机模型，背景是闪亮的灰色墙壁，照片顶部有明亮的白色灯光。
2024年10月30日，一架翼展近6英尺的X-66飞机模型被放置在弗吉尼亚州汉普顿美国国家航空航天局兰利研究中心的12英尺低速风洞中。在测试过程中，该团队捕获了许多空气动力学配置和飞行条件下的升力和阻力等力的测量值。美国国家航空航天局/瑞安·希尔
该团队使用翼展近6英尺的飞机模型进行了测试，该模型放置在弗吉尼亚州汉普顿该机构兰利研究中心的12英尺低速风洞中。在测试过程中，该团队捕获了许多空气动力学配置和飞行条件下的升力和阻力等力的测量值。
项目团队成员正在分析数据，并使用它来确定未来风洞试验是否需要进行设计更改或调整。最终，这些测试的数据将确保该配置为下一阶段的高速风洞测试做好准备。
SFD项目是美国国家航空航天局在国家迈向可持续航空的过程中开发更高效机身的努力。该项目旨在为下一代单通道客机提供信息，这是世界各地商用航空机队中最常见的飞机。波音公司和美国国家航空航天局正在合作开发实验演示飞机。
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