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小鹏，终于爆单了。
11月7日，小鹏的新车小鹏P7+首发，三小时大定突破3万台，达成小鹏成立以来最好的首发成绩。
粉丝的热情过于高涨，甚至一度挤垮了小鹏的服务器，何小鹏本人还亲自出面道歉，但内心肯定掩盖不住爆单的喜悦。
今年下半年，是小鹏的“高光时刻”。
8月份发布的MONA M03靠着廉价路线，挽救小鹏于水火之中。P7+的彻底大爆，直接把小鹏再推上一层楼。
要知道，在2022年的爆发期之后，小鹏一直都是“蔚小理”中混得最惨的那个，而如今终于靠着两个大爆款实现翻身，着实令人惊喜。
只不过，小鹏下半年的两个爆款都有一个共同特点，就是性价比不可谓不高，M03仅售10w出头，而P7+也是18.68万起。
很多人都疑惑，一向主打高端、黑科技，且和特斯拉咬得最紧的小鹏，今后都要靠性价比过日子了吗？
委屈三年，终于扬眉吐气
2021年，是小鹏的上一个“高光时刻”，凭借9.8万辆的销量坐稳新势力榜首。
但随后的几年，小鹏又从巅峰急速跌落，让很多人倍感疑惑。
小鹏的落寞，有很多理由可以解释。
有人说小鹏专注研发，无暇营销，而且专注纯电领域，导致市场认知一直比较差；
也有人说小鹏管理混乱，高层频换，导致政策没有延续性，是内部问题；
总的来说，在早期的小鹏P7之后，小鹏很少再推出现象级的爆款车型，唯一一款叫好又叫座的小鹏X9也是属于定位较为冷门的纯电MPV，难以走量。
年初小米Su7的发布会，更是把小鹏的“落寞”烘托到了一个新高度。
要知道，何小鹏和雷军的关系非比寻常，雷军是小鹏的早期投资人，也是何小鹏本人的良师益友。
如今雷军开始下场造车，其中也少不了何小鹏的鼎力相劝。
但没想到，雷军一开始造车，就给小鹏一个下马威。
小米SU7一诞生，就和小鹏旗下的多款产品出现重合，据说，在发布会现场，何小鹏是“蔚小理”三家中的第一个离开现场的创始人。
尽管后来何小鹏和雷军仍然关系很铁，但从品牌的角度出发，小米和小鹏之间必有一战。
小鹏也确实是这么做的。
今年7月3日，小鹏就发布了一款不在传统序列中的新车Mona M03。
这款车虽然说是小鹏收购了滴滴的新能源汽车企划“达芬奇”打造而来，而且被人吐槽“网约车底子”，但无论从颜值和品质来说，都可圈可点。
而且M03在发布之初，小鹏就再三强调了这款车的卖点：好看、有趣、针对年轻人。
言下之意，就是要从同样打颜值、打性能的小米Su7那里偷一口蛋糕吃。
而且M03在10万左右的售价，确实更适合做“年轻人的第一台车”，甚至有不少网友调侃，小鹏帮雷军造了一辆“红米汽车”。
前不久发布的P7+，更是要和Su7正面硬刚。
同样的纯电轿车，但P7+直接在前车P7的基础上进行了全面升级，还把价格下探到了18.68万起，比小米Su7还要低两万多。
在被小米Su7打了个措手不及后，小鹏终于通过两款车掰回一局。
尽管小鹏本人也出面说过，小鹏P7+不会抢小米的用户，但不管是市场还是消费者都清楚，这二者不可能泾渭分明。
不过，这种车企之间你来我往的良性内卷，正是国内车企最好的状态。
押中爆款，不止靠运气
给小鹏P7+三个小时，它就能完成小鹏好几个月的销量。
其实，小鹏P7+能够大爆，主要是小鹏发现的两大“爆款密码”。
第一，就是极致的性价比。
有人说，小鹏P7+一面世，所有人都很开心，除了P7的老车主。
作为小鹏的上一个主流爆款，20万元出头的P7曾经是小鹏的销售主力，但是毕竟市场已经进化太多，小鹏急需一个新爆品。
新爆品的逻辑也要和过去的产品打出差异，过去的P7主打科技感和运动属性，P7+这回却用上了车圈的主流流量密码：家用。
据称，小鹏P7+拥有同级别最高的“得房率”，后备箱容积高达725L，可以扩容至2221L，能塞进去33个行李箱，主打一个能塞。
而在选配方面，小鹏P7+同样把配置拉满，座椅的按摩加热、8英寸后排娱乐屏一应俱全，“冰箱彩电大沙发”应有尽有。
小鹏一向擅长的智驾方面P7+也没有落下。
这次的P7+追随特斯拉的脚步完全放弃了激光雷达的选项，而采用了小鹏最新的AI鹰眼视觉方案。
最关键的是，这次车载的图灵智驾（NGP）将不分什么Pro版和Max版，也就是说，用户没必要再多花钱订购智驾服务，买到就能享受最顶配的小鹏智驾。
舒适大空间+高阶智驾，放在任一车企上都要再贵数万的配置，小鹏P7+仅仅要18.68万起就能拿下。
首发时的爆单并不能成就P7+真正的爆款地位，小鹏在交付速度上的发力，才是真正让P7+成为爆款的原因。
其实，在几个月前发布Mona M03时，小鹏就尝到了高性价比的甜头。
但是48小时大定破3万辆的数据显然打了小鹏一个措手不及，小鹏很快就遭遇了产能地狱，不少车主遭到了交付延迟。
在P7+首发后，小鹏显然是有备而来。
发布当晚，随着3小时大定3万台的惊人数据，何小鹏连夜宣布开始配车，有网友发现自己下单4小时后小鹏就已经开始配车了。
第二天，小鹏就官宣上千辆新车开始发往全国各地，小鹏车主从来没有这么快提过车。
在发布会上，何小鹏还认真地就Mona m03因为产能不足造成的延迟交车情况向车主道歉，并且承诺小鹏工厂也会加快进度，争取尽早交付。
这一波操作，不仅让小鹏弥补了Mona M03交付慢的负面，也刷了一波好感度。
小鹏的成功秘诀，其实就是一句话：造用户需要的车，然后尽快让他们开到手。
小鹏的下半场：下沉or高端？
两款爆款，让小鹏一扫过去的阴霾。
当然，一两个爆款只能让小鹏火一时，而接下来要怎么做，才是小鹏的重点。
在发布会上，何小鹏也透露了小鹏的下一步重要决策：进军增程领域。
众所周知，在过去的新能源圈子存在一个奇怪的“鄙视链”。
做纯电的瞧不起做增程的，认为其没有难度，且不够科技。
小鹏、蔚来等新势力龙头企业一直都是纯电车的忠实拥趸，一切都是为了向特斯拉看齐。
而不选择跟他们一起玩的理想，早就成为“蔚小理”三家中率先赚到钱的企业，而跟随理想脚步的零跑，也成了今年的车圈销量黑马。
在市场需求面前，再高大上的梦想也不得不让步。
过去执着纯电的车企，如今都一个个看清现实，脱下“孔乙己的长衫”开始准备进军增程领域。
在今年4月，小鹏就表现出过对增程式体系的兴趣，而在P7+发布当晚的小鹏AI科技日上，宣布了接下来的小鹏增程体系：鲲鹏超级电动体系。
当然，作为纯电领域的佼佼者，如今“躬身入局”做增程，小鹏也是带了一些偶像包袱。
小鹏号称自家的增程车型纯电续航要高达430km，比如今的大部分增程车型高了两倍左右。
根据一些媒体的猜测，小鹏的首款增程车型将以小鹏的大型SUV小鹏G9为原型开发，并且在2025年的下半年投入市场。
增程、SUV，再加上P7+的家用、性价比，小鹏想“搞钱”的想法已经不再掩饰。
小鹏“搞钱”的原因，也在发布会上讲了个清楚。
除了增程和P7+的售价让人眼前一亮外，小鹏发布会上的其余项目都在提醒大家，小鹏还是过去那个小鹏。
不管是对标特斯拉的人形机器人，以及即将进行首飞的“陆地航母”，小鹏在黑科技方面的探索仍然站在国内车企前列。
不管是给车辆带来巨大性能提升的车载芯片、AI智驾，还是给“未来世界”下注的机器人、飞行汽车，小鹏的每个投入，都是烧钱大项目。
在发布会上，何小鹏也直言道“没有500亿做不好AI机器人。”
如今的小鹏，胃口明显不比过去小，但对小鹏来说，也比过去的任何时间都需要资金支撑。
但好在，小鹏至少明白了一点：扎根市场，才有资格谈论未来
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