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迈腾1.8TSI 发动机偶尔无法起动
【车辆信息】
车型：迈腾1.8T
故障：发动机偶尔无法起动，怠速运转时高压泵异响，正常行驶时加速无力。
【故障分析和检修过程】
利用诊断仪检测到发动机系统的故障码为 08851 P2293 燃油压力调节阀N276
机械故障
出现该故障码可能原因分析：
1、低压油泵的油压过低或泄压严重
2、电路中存在问题
3、N276 本身损坏
4. 高压泵本身机械故障
5．发动机控制单元问题
图2.1 为此故障码涉及的相关部位：
故障原因分析：根据故障码的内容观察相关数据流，如图2.2：
图 2.2 观察数据流
从数据流中可以看出实际压力低，燃油量控制阀打开角度不正常。图2.3 为正常车怠速时这一数据块的数值：从数据流对比中，可观察到故障车高压端的油压偏低。引起高压端油压偏低主要原因与故障码产生原因相符，据此我们将逐一排除故障：检测燃油压力和高压泵前的保持压力，检测低压油泵油压：关闭 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 的截止阀。拉杆与流动方向横向相对
-箭头-。连接 -VAS 5051B- 。连续按下显示屏上 “汽车自诊断” - “01 发动机电子系统” 和“03 执行元件诊断” 的按钮。按下显示屏上的右侧箭头键，直至显示燃油泵电子系统的执行元件诊断功能。燃油泵必须运转。读取 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 上的燃油压力。额定值：约 7 巴 （6 - 8 巴） 过压。检测保持压力通过观察 K—Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 上的压力下降来检查密封性和保持压力。10 分钟后的过压应至少为 3.75 巴。
检查N276的电路
图 2.6 检查 N276 电路
检查图中N276 的电路，检查电磁阀的1 和2 脚，正常。其中1 脚为电源，2 脚为控制端。分别测量电磁阀两端的导线的电阻，均小于0.5 欧，检查插头正常。说明线路没有问题。
N276本身的问题：
检查N276 本身，包括两方面：
1、针阀机械卡死，
2、电磁线圈出现故障。检查电磁线
圈的电阻，电阻正常。由于电磁阀和高压泵是一体的，而高压泵伴随有响声，故障只能出在这个总成上，更换高压泵故障排除。
故障处理方法：更换高压泵
专用工具/设备：VAG1318
案例点评及建议：
1、通过数据观察和测试使我们掌握迈腾1.8T 的高压油泵和低压油泵的测试方
法。
2、能对N276 进行电路分析。
维修小结
此案例为典型的启动控制线路故障。由于J74 3 到J 5 1 9 的启动信号线接触不良，而造成不能正常启动。另外，对于 09G变速器的启动信号，在J519上也是此脚，但是对于变 速器来说，它与J519之间的信号是通过F125多功能开关来 传递的。重新处理变速器J74 3的T20 / 1 7插脚，故障被彻底 排除。
(1)对于DSG变速器的启动控制电路，由于涉及的相关 系统较多，需要综合分析，本案例通过简化的工作原理图帮 助我们分析故障，把复杂问题简单化，从而有利于排查故障 原因。
(2)对于J743到J519的启动信号线我们也可以通过测量该 信号线的波形，以判断信号是否正常，如图6、图7所示。
图6 不在P/N挡时的正常波形
图7 在P/N挡时的正常波形
专家点评--高惠民
从本文的写作内容就能看出该案例故障维修技师的诊断思路非常清晰，故障分析逻辑条理周密，检查测量方法准确到位，不愧为是一位合格的汽车医生。值得我们学习。
该案例故障修理有以下几个特点：
1.用短接启动继电器工作触点，排除启动机故障的可能，确认故障是启动机控制部分的问题。
2.根据启动机控制框图，条例化分析导致启动机不能正常工作在控制方面的原因，尤其想到了“转向柱电子装置控制单元J527接收点火开关的信号和对外输出的信号不可靠”，为后来利用转向柱电子装置控制单元J527和车载电源控制单元J519中变速器换挡位置P/N挡信号差别作了伏笔。
3.针对故障分析，数据流的选取非常正确，使故障诊断有据可查。同样电路图的利用使读者对故障点有明确的了解。
4.文章中给出了变速器控制单元J743到车载电源控制单元J519的启动信号波形图，这为发动机不能启动故障原因的最后诊断做出了强有力的支持。
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