这回委托淘车一台能见度很低的进口的大空间、大排量的MPV，它就是——丰田“萨尔法”（海狮兄弟车）。这款车被之前封号的某老板其贬到尘埃，不过萝卜青菜各有所爱，存在即是合理，耐不住还是有人喜欢啊。
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在国内，说起豪华MPV，丰田埃尔法可能家喻户晓，雷克萨斯LM更当仁不让。但实际上，这两款车只在中国、日本、印度、菲律宾、泰国、马来西亚等东南亚国家发售，而像是澳洲和中东地区国家，则更喜欢丰田的这一款MPV车型。
这玩意原型车非常简陋，如果想要乘坐舒适就必须进行后期改装升级，当时的新车如果进行内饰外观个性化升级之后价格就达到六七十个，至于是否具有性价比，这个就只有看个人用车需求了。
虽然车头已经改为了MPV式的长车头造型，但车尾方方正正的造型显然还是让其距离真正的MPV车型有些距离，外观的设计还是要做到车内空间的最高利用率。
身侧面采用非常简洁的造型，B柱还依然延续了五代车型倾斜式的造型，同时也有些埃尔法的神韵。而前置的车头机舱，前移的前轮，成功的从面包车变成了MPV。
告别了前几代车型大面包的造型，而是变身为了MPV，发动机从前排座椅下方前移到了突出的车头机舱内。
前脸就两个字：霸气！！！
这台车选用了当下最热门的一款包围设计，鹰眼式大灯，整体给人威武霸气的感觉，高级感瞬间就体现出来了。车灯和前保险杠上巧妙地装饰了大量的镀铬装饰条，中间的菱形编织中网巧妙地融入了全车的360环车影像，使得安全性能倍增。
丰田“萨尔法”拥有两款经典的外观包围，皇冠包围和LM包围，都是其丰田家族旗下的设计语言，整体的搭配“萨尔法”非常漂亮的。另外就是WALD版定制包围了，也是最贵的一款外观包围。
车尾部分和后保险杠同样以运动风格为主。
搭载3.5L V6发动机，282马力，最大功率207KW，峰值扭矩351N.m,搭配的变速箱是6速手自一体变速箱（AT），最高车速120KM/h。
这款型号为7GR-FKS的V6发动机之前也应用于丰田普拉多车型，耐用性经过时间验证。
在选择MPV车型时，客户最大的要求肯定离不开空间和舒适性。其次才是动力方面的问题！“萨尔法”最大缺点就是内饰不是原厂的，都是后期在国内的改装厂进行的升级。
车门采用双开设计，进入到车内，是一个埃尔法米色调，二三排座椅选用了专属定制的VIP座椅，人体工程学的设计使其乘坐舒适性非常好。座椅通风、座椅加热和座椅按摩的使用，使其在远途距离乘坐更让人放松。
内饰上海狮的设计没有那么讲究科技感，毕竟这种车一般都是请司机开，中控的塑造讲究实用。
中控台的造型布局还是明显有着老款车型的影子，主要以便利性和实用性为主，带有多个开放式的储物格，变速箱挡杆位于中控台上部位置，配置了三幅式的多功能方向盘。
不过和常见的MPV车型低地台的车厢地板不同，这辆“萨尔法”有着较高的地板，而且，虽然身高度达到了1米99，但是实际内部的高度并不是很突出。
作为丰田旗下尺寸最大的MPV，拥有三米二的轴距以及五米三的车长，比埃尔法整整长出了30厘米，宽出了12厘米。在同样放倒第三排座椅的情况下，埃尔法的后备箱空间已经所剩无几，而它然可以放入三个大尺寸行李箱。
这款车有长轴距和标准轴距版两款，标准轴距版“萨尔法”长宽高分别为5300/1970/1990mm，轴距为3210mm，尺寸要比埃尔法还要大一圈。因此能够提供多种座椅配置，有6//8/9等多种座椅配置。
如果埃尔法没有后防撞钢梁伤了丰田粉儿的心，那“萨尔法”应该说没有让人失望。除了前后防撞钢梁外，门也带有防撞钢梁， 安全性更强。除此之外，三排座椅靠背也位于D柱之内，相比于同门师兄弟埃尔法，后方的安全缓冲空间也更加充足。
在一众中大型MPV中，车身长度仅次于奔驰V级加长版本（只短了7cm），而最考验MPV车型操控灵活度的最小转弯半径，只有5.5米，比雷克萨斯LM还要灵活，而比长了7cm的奔驰V级加长，则需要11.2米。
和海狮如出一辙的板簧悬架。
俗话说，“一车开三代，人走车还在”这是丰田车本质的特征，作为一款大型商务MPV，丰田“萨尔法”还是适合某些人群商务办公和家庭出行的结合。如果有考虑买一台可以团队出行，商务办公或家庭用车的不妨来看看它，还是那句话，存在即是合理。
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