深中通道开通两个多月后
粤港澳大湾区又一“超级通道”
迎来新进展
昨日（9月1日），中国铁建大桥局承建的深江铁路控制性工程跨磨刀门水道主桥东主墩下横梁浇筑完成，全面转入大桥上部结构建设阶段，预计明年2月前完成主塔封顶。
当日施工的跨磨刀门水道主桥横跨中山和江门两市交界的西江磨刀门水道，是全线控制性工程之一，主桥为140米高墩大跨斜拉桥。截至目前，大桥的施工进度已达60%。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。
线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。
全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。
深江铁路正线（含珠江口隧道）全长116.12公里，南沙段全长约23公里，其中地面工程段约14公里，珠江口隧道段约9公里。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速 250公里。
深江铁路建成通车后——
在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
从中山北站到深圳机场仅需25分钟。
深圳机场站也将成为粤港澳大湾区内首家明确引入国家铁路干线的机场，以“空铁联运”为主要发展方向。
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来源：中山发布
