在最近的几年时间里，我国多项超级工程接连竣工，也进一步向世界展示了，中国在基建领域的实力和地位，在这其中，最令世界瞩目的，就是港珠澳大桥的建设，它也是中国颇具历史意义的建筑之一，连接了香港珠海和澳门三地，成为了世界上跨度最长的跨海大桥，但是伴随着这座大桥的竣工，一些对于它的争议也随之而来。
很多人在观光完港珠澳大桥之后，在感叹这项工程的同时，更多人却是存在着疑惑，为什么在这座大桥上，就很少有见到车辆通行，上千亿的工程到底什么时候才能够回本呢？美国人更是难以理解，中国为何要耗资千亿，修建一座无法通车的大桥，甚至还有一些国家嘲笑，中国的港珠澳大桥不过是面子工程，没有实际意义。
有一座桥，从建成通车以来，桥上的车流量就少得可怜，它就是被西方媒体誉为，新世界七大奇迹之一的港珠澳大桥，也是世界上第一跨海大桥。2009年我国正式批准了港珠澳大桥的修建计划，工程从当年的12月份动工，2018年的10月，历时96个月，这一座完全由中国自主建造的跨海大桥，正式通车。
它不仅打破了多项的世界纪录，成为全球最富有挑战性的超级工程之一，所以最具有意义的基建之一，港珠澳大桥的建立更是给中国带来了非比寻常的意义，它的诞生在一方面是中国基建实力的展现，另一方面这座大桥将香港，澳门以及珠海这三个隔海相望的城市，紧密的联系到了一起，作为一座桥隧工程。
港珠澳大桥，它是由斜拉桥，特大桥以及公路桥，三种类型的桥梁建造而成的，也是一个名副其实的六车道大桥，但最令人吃惊，的是它非常高昂的建设费用，花费了整整1,269亿人民币，这座桥它的全长55公里，连接着香港珠海澳门三地，它的建成也大大缩短了三地的往返时间，同时也节约了很多往来车辆的燃油费用。
极大程度上方便了内地的游客，往返香港澳门旅游，因此很多人都觉得这座大桥开通之后，肯定是车水马龙的热闹景象，但是现实却令很多人难以置信，不知国内的普通民众好奇，连美国都想不通，中国为何会造一座无法通车的大桥。
有很多人觉得大桥很少有车通行，原因就是过桥费太贵了，但究竟是不是这个原因呢？港珠澳大桥建设的最大目的，就是为了城市之间的交通往来，可以更加便利，从而带动经济的发展，所以为了充分发挥交通运输的作用。
大桥还专门对那些卡车，实施了激励的政策，收费也是比较低的，每次60块钱，收费最高的也就是穿梭巴士和大型巴士，分别为200元和300元每次，而私家车则是150元一次，珠海至澳门的班车单程票价58元。
但港珠澳大桥作为一个上千亿的超级工程，收费标准在它的成本和壮观程度上来说，并不算是高得离谱，更何况要想去两地或者三地旅游的人，也不会因为这几百块钱就绕道而行，绕道的话，也就意味着要浪费更多的时间，和花费更多的油钱，这样一来也得不偿失所，以很显然，大桥通车辆少，并不是由于过路费比较高昂。
还有的人说车辆通行少，是因为私家车往返太不方便，原因是内地与香港，澳门的交通法规有着很大的不同，香港和澳门的车辆全部都是右舵驾驶，也就是车辆的驾驶座位，全部都是在右侧，交通规则也是靠左行驶，但是大陆的情况却恰好与之相反。到达香港澳门时，也就必须得遵守他们的交通法规，所以这也就让很多人感到不习惯。
最关键的一点就是，这些车辆都必须要拥有这三个地区的车牌，虽然港珠澳大桥的建设，给港珠澳三地的出行，提供了极大的便利，但是由于车牌的限制，也让很多车辆心有余而力不足，不过在这座桥上行驶，两地之间穿行的话，就只需要有两个地方的车牌，但是想要拥有两地车牌，它的流程也很繁琐，并且条件也很高。
虽然港珠澳大桥的建成，可以节约大量的时间，但是由于种种，所以在这座大桥上，很少能够看到私家车的身影，这也是港珠澳大桥通车少的主要原因，但在外国人眼中，说这座桥是亏本买卖，我们完全可以不用在意，因为港珠澳大桥的意义并不在于此，它更像是我们与港澳地区的一个连接，加强了我国各地之间的联系。
更何况我们国家很多大型工程的建设，都不是为了盈利，就比如航空母舰以及战机，这些国之利器，它们都是为了保护我们国家而存在，还有中国高铁，一直都是处在亏损的状态，但它也都是在不停的运行，而且每年都在不断建设新的线路。从长远的利益出发，虽然现在的港珠澳大桥有点亏本，但也许将会成为大湾区崛起的关键支柱。
