第十五届中国航展上，我国第一个民用航空发动机系列，签了1500台的意向合同，总金额超过100亿元。成为中国航展创办以来，签约数和签约额最大的发动机订单。
国产先进民用航空发动机
签下百亿订单
在湖南株洲，正在进行可靠性试验的这款发动机，名叫AES100，就是在本届中国航展卖出1500台发动机的主要型号。
中国航发湖南动力机械研究所副所长 李鑫：AES100发动机它本身是一个1000千瓦级的涡轴发动机，在此基础上发展的涡桨发动机，它可以应用于固定翼的通航飞机以及无人机。另外混电系统也可以为垂直起降、混电固定翼飞行提供动力解决方案。目前我们测试整个情况都挺好的。
AES100发动机在3个月前获颁中国民用航空局型号合格证，实现了我国先进民用航空发动机自主研制产品从无到有的历史性突破。
作为一款专门支持通航和低空经济的航空发动机，AES100瞄准的就是中国近年来持续积极推动低空经济发展所蕴含的庞大飞行市场。
这款发动机可以在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下安全稳定工作，装配直升机后可执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务。
中国航发湖南动力机械研究所副所长 李鑫：市场迫使我们能够更快地去研发一款满足用户需求的产品。针对低空经济不同客户群体，我们也在不断丰富产品构型，满足不同用户对不同功率等级发动机的需求。
根据第十五届中国航展上发布的一份报告，未来20年：
中国商用航空发动机市场预计将交付发动机1.9万台。
市场份额将达到全球的五分之一。
面对这么大的市场，AES100从立项、研制到取证、首飞，走了一条完全不同于国外发动机的发展道路。
国产航空发动机
跑出适航取证加速度
航空发动机是飞机的心脏，是飞机最重要的部件。按照国外经验，一款航空发动机从研制到取得型号合格证，需要十几年的时间。但AES100发动机，用了不到十年的时间就研制完成，创下了国产民用航空发动机研制的新纪录。
中国航发湖南动力机械研究所副所长 李鑫：AES100发动机在一个不太长的时间完成了研制工作，这得益于我们研究所50多年来的研制经验，拥有了一支完整的专业人才队伍，建立了满足适航规章要求的各种试验条件，让我们可以一次成功。
作为我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机，AES100发动机起步高、应用先进材料和功能部件多。它的优点很突出：高效率、低油耗、长寿命、高安全性，可以满足双发5至6吨级直升机和单发3至4吨级直升机的动力需求，综合性能达到了国际先进水平。
在中国航发湖南动力机械研究所里，各项试验正常进行的同时，研制人员依靠三维仿真模型优化发动机性能参数。他们说，多个流程同步进行，是他们的工作常态。用研制人员自己的话来说，就是我们在跑，别人也在跑，要追上别人，必须创新技术、创新手段，才能跑出加速度。
中国航发湖南动力机械研究所AES100发动机型号副总师 杨洋：我们发动机图纸设计的时候，工艺会提前介入，然后把我们零件的工艺性通过一些优化，既保证设计要求，又能满足我们可加工性。另一方面，我们在前瞻谋划上付出了很多，比如整机脱落包容试验，试验本身特别短，但是我们提前6年已经开始谋划这个试验。所以才能一次成功地完成高风险试验，也为我们研制周期的缩短提供了很大的支持。
系列化发展
为更多飞机装上“中国心”
面对巨大的市场需求，AES100发动机不仅研制速度快，而且系列化、家族化发展迅速。围绕一个平台，打造一系列不同的产品，特别是瞄准各种应用场景，让发动机的研制不断填补各领域的空白，为更多飞机装上“中国心”。
目前，在AES100发动机的基础上，科研人员不仅研发出了可以应用于中小型涡桨飞机、喷气公务机的涡桨、涡扇发动机，还推出了混电系统，为垂直起降和固定翼飞行提供更多动力解决方案，这样就可以广泛用于通航运输、医疗救援、旅游观光等方面。
中国航发湖南动力机械研究所副所长 李鑫：低空经济对于我们来说影响还是非常明显的，市场上涌现出了很多的这种飞机平台，也创造出了很多新的应用场景，让我们朝着市场的方向不断去开发新的产品，提升新的技术。
因为需求明确，倒推研制进度进一步加快。
今年8月，涡桨发动机AEP100-A搭载的大型无人运输机完成首飞；
10月，涡桨发动机AEP100，装配全球最大的无人货运飞机——白鲸航线W5000大型无人运输机总装下线，从而形成了航空发动机系列化发展。
中国航发湖南动力机械研究所副所长 李鑫：现在国家已经拥有了比较完整的航空发动机产业链和供应链，这几年也有多款民用航空发动机产品投入市场。针对绿色新能源，我们开发了混电的、氢能的不同的产品，满足未来绿色低碳的要求。这些产品技术非常先进，安全可靠。投入市场以后，跟用户之间的沟通交流，也反馈出我们的产品，能够达到国际同类产品的水平。
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