这项经过长达12小时会议后通过的计划，将提高加州减排目标和增加零排放车辆充电设施的经费，又逐步取消鼓励乳牛场捕捉甲烷排放转化为燃料的奖励。
环保团体曾批评这项计划恐增加由包括植物和动物排泄物等来源生产的生物燃料产量，认为加州应更重视对电动车的支持，又斥责该建议未能充分解决这些忧虑。
CARB职员去年发布一份节省成本分析，取消最初计划到2025年恐造成每加仑油价上升47%。但职员自此从未更新建议内容，CARB也反驳它无法充分预测油价走势，因此引发石油业、州议员等人批评CARB欠缺透明度。
宾夕法尼亚大学气候经济学家卡伦沃德（Danny Cullenward）估计，在新建议下，加州每加仑油价到2030年将上升最多85仙，2035年进一步上升1.50元。他表示，其数字和CARB职员最初公布的估计并非完全可比，因为他使用2023年油价，CARB职员所用的是2021年金额。
尽管CARB称该计划最终会降低永续运输燃料成本，但代表南加州棕榈代尔（Palmdale）的共和党州众议员莱基（Tom Lackey）在会议上直言其选民会负担不起油价上升。
CARB 2009年首度通过LCFS，创全国首例，作为加州落实2045年碳中立目标的整体计划一部份。加州近年陆续通过政策，逐步停止销售全新燃油轿车、货车、火车和割草机。
CARB主席克里夫（Steven Cliff）上月曾称该计划「好处远超过成本」；电动车充电设施公司EV Realty商务长巴特（Suncheth Bhat）形容该计划为「最强大的变革性政策之一」，加快运输业转用电动车。
随着共和党特朗普当选总统，生物多样性中心（Center for Biological Diversity）气候法律研究所高级律师佩蒂特（David Pettit）认为未来特朗普政府的挑战恐导致漫长的诉讼战，而LCFS可确保继续发展电动车和相关配套。
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