力帆V400在本次第二十二届中国摩博会正式发布，售价暗夜版21999元、闪耀版22999元，宣称打造售价新标杆。小编作为在V400发布前就进行过1000公里媒体测试的体验者，对这个价格感到非常的惊讶。至于为什么会惊讶，这就要继续说到小编对这台车的驾驶感受了。
前面我们已经分享过这台V400的动力、制动和电控表现，这三项决定了车辆最直接的性能表现，而其他的表现则可以判断一台车骑着是否舒服。接下来咱们谈一谈它的其他感受。
从驾驶操控方面来讲，力帆V400作为经典巡航车的迭代，其车架和操控上的调教技术已经非常成熟了。V400采用的环抱式高强度钢管车架强度充足，足以支撑激烈的山路驾驶，在弯中的指向性非常清晰。
和目前大多运动巡航有所区别的是，V400的前避震夹角更大，它的运动属性自然会稍有不足，与此同时，换来的结果是高速稳定性更强，常规的180°掉头刚好在双向单车道内可以完成，当然如果你熟练原地掉头技巧也不会受车型影响。
左右翻转车身和变道的动作响应迅速，虽然需要驾驶员使用一些姿态的技巧，但V400仍然可以做到快速避障超车的动作。
减震方面，V400采用了前正置双减，后弹簧双减震。小编认为V400的减震预载偏运动调教，在过弯时的支撑性十分足够，至始至终没有感受过车身摆动。不过在高速情况下通过减速带会有些颠簸感，舒适性方面可以得到更多提升。
除了减震对舒适性的直观影响外，宽大的座垫让V400的乘坐体验得到了很大的改善，690mm的坐高也让驾驶员可以保持直立的坐姿，前置脚踏的位置让腿部自然弯曲，小编173cm的身高不需要刻意向前伸脚，小长途的骑行不会感觉到不适。
经过1000公里山路和省道的激烈驾驶，所有市售车型不可避免的都会存在性能变化，V400在高温情况下刹车衰减情况在可接受范围内，仍然保持了足够的制动效果，只是需要更大的力气使用刹车。水冷散热器效果超出了我的预期，可以持续为发动机带来足够的散热效果，不至于造成高温性能明显下降的情况。
操作手把的使用方面，宽大且清晰的按键戴手套使用很方便，不会存在误触的情况，背光设计可以在低照明情况下快速识别按键。一键开关TCS也省略了繁琐的系统设置。手把造型和现在主流巡航车不同，仍然保持经典的BEACHBAR海滩把，看似宽大，实际上使用并不会影响驾驶操作。
轮胎采用正新CST公路胎，实际山路驾驶拥有足够的抓地力，应对晴雨天气不会有压力。需要注意的是巡航车的倾角极限很低，切勿为了追求满胎尝试过度压弯。
油耗方面，百公里油耗实际核算3.74L，由于测试过程我们会对V400做出很多激烈驾驶的操作，油耗相对日常休闲会更高。另外16L的大油箱实际续航里程420公里以上，这对长途摩旅非常友好。
对V400的驾驶感受分享就到这里了，从以上内容不难看出，V400的表现在目前同级别巡航车当中并非后进生。但是发售价21999起远低于其他巡航车型，如此性价比，小编认为力帆摩托想要通过售价策略，吸引更多追求高性能与实惠并重的群体。
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