经过大半年的拉锯之后，欧盟对我国电动汽车正式加征关税，新的关税加征细则从2024年10月30日正式生效，实施日期为5年。
具体来说，欧盟最终确定的对华电动汽车加征关税方案如下：
1、比亚迪加征17%；
2、吉利汽车加征18.8%；
3、上汽集团加征35.3%；
4、其他没有抽样调查但是配合欧盟调查的中国车企加征20.7%；
5、其他没有配合欧盟调查的中国车企加征35.3%。
不同于美国加拿大对我国车企加征100%关税，欧盟还是区分对待的，核心就是要打击我国国有车企和鸿蒙系车企，背后战略意图就是配合美国打掉我国车企的核心竞争力。
对此，我国商务部给出的回应是六个字：不认同，不接受。这六个字的背后，说明一个事实，那就是我国没有妥协，会继续围绕对华电动汽车加征关税持续和欧盟进行多方位的较量。
这个多方位的较量，不仅仅是打贸易战，还有对话磋商谈判，中欧新一轮的谈判将于11月1日展开，届时可能还会有新一轮的变数。
显然，通过我方回应，可以看出，欧盟对于向我国电动汽车加征关税，还是心存犹豫和拿捏不定的，所以才会不停在加征关税的价格和类型方面做出改动。
但是，那又怎么样呢？欧盟想要通过这种非市场性的强制运作，保护欧盟传统车企，变相让我国车企落户欧洲，提高欧盟税收，给欧洲带来技术和就业，这种如意算盘真的可以打响吗？答案是否定的。
比如比亚迪，欧盟加征17%的关税，就能阻止比亚迪进入欧盟市场吗？不可能，历史上从来没有依靠关税就能阻挡技术进步的。
对于我国来说，不会惯着欧盟，已经将第一套“杀招”祭出来，那就是全面终止在意大利建立电动车工厂，取消赴意大利车展的原先计划。
这只是打个样，让欧盟知道，不是想要通过加征关税，变相让中国车企落户欧洲吗？想得美，我国直接停止在欧洲建厂，宁可鱼死网破，也不会让欧洲好过。
意大利之后，对我国坚定加征关税的法国应该要瑟瑟发抖了，法国在中国的独特外交地位也应该成为过去式了。
我国第一招祭出的同时，第二招反制欧盟的策略也已经浮出水面，那就是如果我国车企最终选择落户欧洲，也可以选择匈牙利、斯洛伐克等对我国友好的国家。
此前，斯洛伐克共和国总理罗伯特·菲佐在即将访华的时候，对外明确表态，斯洛伐克明确对中国新能源汽车征收高额关税投下了反对票，还计划与中国合作，推动大型基础设施项目在斯洛伐克落地。
通过与匈牙利、斯洛伐克等亲华国家合作，我国没有必要惯着欧盟的脾气。
除了第二招，我国还有反制欧盟的第三招，那就是加强与英国的合作力度。
就在欧盟刚刚完成对华电动汽车加征关税，英国商贸大臣雷诺兹突然对外放话，希望重启中英贸易对话，英国需要与中国有更多的经贸接触。
归根到底，既然法国、意大利和波兰等欧盟国家执意要打我国新能源产业的算盘，那么我国就要斗到底，让这些国家付出惨重代价！
