今天就来简单吐槽下武汉主干道快速路的大型堵点。如果排名的话,你觉得哪个路段堪称“堵王”?
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1、进出光谷方向呈现潮汐式拥堵,主要包括雄楚大道高架、南三环、东三环、南湖大道、东湖隧道等。
周一早高峰截图:
而晚高峰则呈现光谷回城区方向拥堵:
在武汉城市留言板上,关于南三环的投诉不少。
2、武昌二环水果湖隧道两端、马房山隧道两端等路段
3、汉口二环竹叶山立交到汉口火车站区间
二环线应该算是武汉最重要的快速路之一,车流量非常大,多个区间段拥堵不可避免,甚至部分路段非高峰期也持续拥堵。其中汉口二环竹叶山立交到汉口火车站区间,算是其中最堵的之一,非高峰时段车流量也很大,而且是双向拥堵,快速路快不起来。
其中二环线东向西方向,一般由汉口站隧道入口向东,可堵至竹叶山立交甚至更长,一方面汉口站隧道与二环高架之间衔接段地面层车流出入,另一方面是武汉大道两个方向车流与二环主线车流在竹叶山立交西侧交汇,车流量过大形成瓶颈。而二环线西向东方向,主要是由于机场二高速匝道汇入、地面层匝道汇入导致主线三股车道无法承载过大的车流量,导致拥堵。此段拥堵基本无解,主要还是由于二环线设计标准就是双向六车道,而过多的匝道汇入造成瓶颈,本身就是设计缺陷。
4、解放大道循礼门隧道两端,航空路立交附近,协和医院、同济医院附近
5、二环内的3大过汉江通道:汉江大道月湖桥段、知音桥两端、武胜路高架南向北方向
汉阳和汉口之间修了很多过江大桥,到二环内的过江通道却十分缺乏。江汉区单双号限行,知音桥在二环建设时并未拓宽,而月湖桥扩宽一倍后,汉江大道承载了极大的便利了汉口核心与汉阳核心的连接,但也吸引了大量过境车流,也造就了几个不可回避的堵点。
月湖桥虽然是双向八车道设计,但江城大道梅子山隧道与墨水湖立交高架连接段(万科未来中心西侧段)只有双向六车道高架,形成了瓶颈,高峰期两端排队长。
早高峰月湖桥南向北,一直可以堵到墨水湖大桥:
6、武昌中北路-中南路北往南方向(晚高峰)
武昌中北路-中南路北往南方向,在晚高峰往往有长达5公里左右的超级拥堵,几乎每天都是常态,主要原因还是中南路路口与武珞路相交,未建设立交桥,通行量低,无法承载中北路往南泼天的车辆,而该路段在早高峰其其他时间车流量还算正常。
中北路-中南路晚高峰路况截图:
友谊大道快速化改造规划从三环线到中山路,已经完成了三环线-宏茂巷与宏茂巷-武车路两个路段,武车路(差不多也是沙湖立交)到中山路一直未启动。恰恰是这个路段,交通路况更为复杂,中山路途径昙华林历史文化街区,与武珞路交汇,经过武昌火车站,连接白沙洲大道高架,是白沙洲片区前往武昌的唯一主干道,以此呈现出“华山一条路”,每到高峰期就拥堵。
该路段南向北堵点瓶颈出现在小东门红绿灯,北向南瓶颈出现在梅家山立交。
早高峰时期和上午呈现明显的白沙洲向武昌方向(南向北)拥堵,同时在白沙洲高架向北落地处设置了红绿灯,白沙洲高架一直堵的下不来,小东门(民主路)红绿灯也是该路段的主要拥堵原因,这两年大东门地下通道出口增加了一股车道,拥堵比之前有所缓解了。反向则不拥堵。
晚高峰时呈现明显的武昌回白沙洲(北往南)方向拥堵,由于中山路隧道单向只有2个车道,从梅家山立交可以向北一直堵到螃蟹岬甚至更远。
中山路早高峰路况截图:
8、汉阳鹦鹉大道钟家村路口和拦江路路口
汉阳三环内的交通状况应该是武汉三环内各区中相对畅通的,汉阳主要拥堵还是往汉口过江难。在汉阳城区内部主要的堵点就是鹦鹉大道与汉阳大道(钟家村)、鹦鹉大道和拦江路2个路口,其中钟家村路口是两条主干道交汇,四相位放行,拥堵不可避免;而鹦鹉大道和拦江路的路口以及禁止国博大道和拦江路方向左转,但无奈国博大道车流量太大,加之二环线匝道下来的车辆,让该路口高峰期也比较拥堵。
当然,搜集整理网友的意见,还有道路设计不合理、升级改造难度大、交通管理不到位等等原因。
小结:
1、武汉的快速路建设成就还是有目共睹的,快速路通车里程位于全国前列,只要是非高峰期自驾,基本可以做到40分钟左右通达武汉三环内任意两地,这一点相比于很多同级别城市,是有显著优势的。
2、武汉机动车保有量逐年增加,高峰期道路交通压力很大,从拥堵的时间来看,第一名绝对是周五晚高峰,特别是大型节假日前一天的晚高峰,其次是周一早高峰。
3、但由于很多道路设计规划本身有局限性和缺陷,导致了早晚高峰期武汉的快速路上出现了超级多大型堵点,就算高架没有红绿灯,也会造成大幅度拥堵,而且是到了高峰期必堵,例如水果湖隧道、雄楚高架、南三环等,在不限行的情况,几乎没有太好的优化办法。武汉的很多交通管理方式还是有极大的优化空间的,例如车道划线、红绿灯放行时间等,但也很难解决例如本文提到的道路设计的缺陷。
4、限行是一把双刃剑,武汉目前除了长江大桥和江汉桥之外,基本没有限行措施,这极大的便利了市民的出行,但因为无法人为限制车流,因此大型堵点也只能继续下去了。
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