吐槽!武汉这些超级大堵点让人抓狂!

楼市   2024-12-01 22:24   湖北  

生活在武汉,经常自驾上班的,估计都会“吐槽”武汉“拥堵”的交通出行状态,从内环到三环,不分江北、江南,甚至快速路也快不起来。关键是,开车的你和我,明明知道哪些路段早晚高峰期特别堵,却没有办法避开。每次途径之时,只能咬着牙冲进滚滚洪流。怒其不争又无可奈何的滋味,并不好受呢。

武汉的自驾交通是真的堵,下面这份全国最新拥堵榜中,武汉排名仅次于重庆和北上广。

今天就来简单吐槽下武汉主干道快速路的大型堵点。如果排名的话,你觉得哪个路段堪称“堵王”?

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1、进出光谷方向呈现潮汐式拥堵,主要包括雄楚大道高架、南三环、东三环、南湖大道、东湖隧道等。

雄楚大道高架是武昌核心与光谷核心、光谷中心城交通连接的主要通道之一,另外一条是三环线,这两个路段拥堵原因在于光谷的崛起,太多人在光谷上班,但是其中很多仍然住在武昌或汉阳,“职住分离”现象非常明显,就带来潮汐拥堵现象,早晚高峰期车流量极大,平时还好。

早高峰进光谷方向,雄楚高架、南三环、东三环、南湖大道等均呈现长距离拥堵。

周一早高峰截图:

晚高峰则呈现光谷回城区方向拥堵:

在武汉城市留言板上,关于南三环的投诉不少。

2、武昌二环水果湖隧道两端、马房山隧道两端等路段

武昌二环水果湖隧道,算是武昌最最拥堵路段之一。武昌二环线从和平立交到红庙立交、东湖路,本来是双向6-8车道,进入水果湖隧道就变成了双向4车道,然后又在隧道里,容不得半点交通事故停车,不然就是大拥堵。而且该段流量太大,平峰期甚至晚上10点,都可能持续拥堵。

珞狮路南向北早高峰严重拥堵,主要是南湖、江夏等方向车流早上要前往武昌核心,犹如千军万马抢过独木桥,瓶颈主要还是由于二环街道口段只有双向4车道,在马房山隧道附近形成了车流集中。而该路段也是潮汐车流,南向北方向在下午和晚高峰,其实不算太堵。


晚高峰时期,武昌二环主要拥堵的是北向南方向,可以由马房山隧道向北堵至省博附近,虽然是快速路,但实际就是龟速。核心还是车流量太大,加之此段二环线和水果湖隧道主线单向只有2车道,导致无法承载晚高峰回南湖和江夏方向的巨大车流量。


水果湖隧道与尤李立交之间,虽是高架,途径省妇幼、武珞路街道口商圈,与雄楚大道高架互通,本来车流量大,再加上该路段交通情况复杂,想不堵好像也难。

3、汉口二环竹叶山立交到汉口火车站区间

二环线应该算是武汉最重要的快速路之一,车流量非常大,多个区间段拥堵不可避免,甚至部分路段非高峰期也持续拥堵。其中汉口二环竹叶山立交到汉口火车站区间,算是其中最堵的之一,非高峰时段车流量也很大,而且是双向拥堵,快速路快不起来。


其中二环线东向西方向,一般由汉口站隧道入口向东,可堵至竹叶山立交甚至更长,一方面汉口站隧道与二环高架之间衔接段地面层车流出入,另一方面是武汉大道两个方向车流与二环主线车流在竹叶山立交西侧交汇,车流量过大形成瓶颈。而二环线西向东方向,主要是由于机场二高速匝道汇入、地面层匝道汇入导致主线三股车道无法承载过大的车流量,导致拥堵。此段拥堵基本无解,主要还是由于二环线设计标准就是双向六车道,而过多的匝道汇入造成瓶颈,本身就是设计缺陷。



4、解放大道循礼门隧道两端,航空路立交附近,协和医院、同济医院附近

解放大道(硚口路-二七路)段是全程无红绿灯,部分路段为高架层,部分路段为地面层,主线高架与隧道仅按照双向4车道标准规划,本是可以满足周边车流量需求,但由于汉江大道(宝丰路高架段)通车后城市快速路与解放大道互通,极大地增加了解放大道的交通压力,让解放大道承载了城市快速路的过境车流,导致拥堵。主要瓶颈出现在循礼门隧道只有双向4车道通行量,就算没有红绿灯依然形成瓶颈,造成两端拥堵缓慢通行。

城市留言上,有网友建议解放大道单双号限行,是交管局的回复是由于影响较大,仍需进一步研究论证。

5、二环内的3大过汉江通道:汉江大道月湖桥段、知音桥两端、武胜路高架南向北方向

汉阳和汉口之间修了很多过江大桥,到二环内的过江通道却十分缺乏。江汉区单双号限行,知音桥在二环建设时并未拓宽,而月湖桥扩宽一倍后,汉江大道承载了极大的便利了汉口核心与汉阳核心的连接,但也吸引了大量过境车流,也造就了几个不可回避的堵点。

月湖桥虽然是双向八车道设计,但江城大道梅子山隧道与墨水湖立交高架连接段(万科未来中心西侧段)只有双向六车道高架,形成了瓶颈,高峰期两端排队长。

早高峰月湖桥南向北,一直可以堵到墨水湖大桥:

6、武昌中北路-中南路北往南方向(晚高峰)

武昌中北路-中南路北往南方向,在晚高峰往往有长达5公里左右的超级拥堵,几乎每天都是常态,主要原因还是中南路路口与武珞路相交,未建设立交桥,通行量低,无法承载中北路往南泼天的车辆,而该路段在早高峰其其他时间车流量还算正常。

中北路-中南路晚高峰路况截图:

7、友谊大道-中山路-梅家山立交路段呈现潮汐式拥堵

友谊大道快速化改造规划从三环线到中山路,已经完成了三环线-宏茂巷与宏茂巷-武车路两个路段,武车路(差不多也是沙湖立交)到中山路一直未启动。恰恰是这个路段,交通路况更为复杂,中山路途径昙华林历史文化街区,与武珞路交汇,经过武昌火车站,连接白沙洲大道高架,是白沙洲片区前往武昌的唯一主干道,以此呈现出“华山一条路”,每到高峰期就拥堵。


该路段南向北堵点瓶颈出现在小东门红绿灯,北向南瓶颈出现在梅家山立交。

早高峰时期和上午呈现明显的白沙洲向武昌方向(南向北)拥堵,同时在白沙洲高架向北落地处设置了红绿灯,白沙洲高架一直堵的下不来,小东门(民主路)红绿灯也是该路段的主要拥堵原因,这两年大东门地下通道出口增加了一股车道,拥堵比之前有所缓解了。反向则不拥堵。

晚高峰时呈现明显的武昌回白沙洲(北往南)方向拥堵,由于中山路隧道单向只有2个车道,从梅家山立交可以向北一直堵到螃蟹岬甚至更远。

中山路早高峰路况截图:

8、汉阳鹦鹉大道钟家村路口和拦江路路口

汉阳三环内的交通状况应该是武汉三环内各区中相对畅通的,汉阳主要拥堵还是往汉口过江难。在汉阳城区内部主要的堵点就是鹦鹉大道与汉阳大道(钟家村)、鹦鹉大道和拦江路2个路口,其中钟家村路口是两条主干道交汇,四相位放行,拥堵不可避免;而鹦鹉大道和拦江路的路口以及禁止国博大道和拦江路方向左转,但无奈国博大道车流量太大,加之二环线匝道下来的车辆,让该路口高峰期也比较拥堵。

拥堵的原因看得到、想得到
不过拥堵现状仍将长期存在

关于武汉拥堵的原因,有一个数据还是有相当的说服力,据了解,武汉的机动车保有量已经超过450万辆,是全国8个机动车保有量突破400万辆的城市之一,但是是唯一未采取限购和常态化限行的城市。车太多,车流量太大,拥堵好像就正常了。

当然,搜集整理网友的意见,还有道路设计不合理、升级改造难度大、交通管理不到位等等原因。

比如,月湖桥一直没有可替代汉江桥梁出现,江汉九桥规划迟迟没有进度,三环与二环区间已有知音桥、江汉湾桥、古田桥、长丰桥等,车流量本来不大,还在新建汉江十桥等,明显存在设计不合理的情况。

再比如两湖隧道,被列为武昌南北向城市快速路系统建设的一部分,包含水果湖隧道复线、南湖通道工程(南湖隧道)等,主要就是为了缓解水果湖隧道、珞狮北路等二环线拥堵,规划设计方案出炉了,也开工了,传出停工之后就不了了之,或因投资巨大或其他的影响。

近期,城市留言板上,网友就南三环拥堵投诉武汉市相关规划部门。

武汉市自然资源和规划局给出了三条交通改善思路:一是新增车行和轨道交通分流通道,提升区域交通承载力;二是通过道路改造、信号控制调整、交通组织优化等措施,提升道路通行效率;三是开展三环线货车管理等相关交通政策研究,从源头调控交通需求。这三条思路获得了网友的点赞,被认为三环“治堵”的新举措。


小结:

1、武汉的快速路建设成就还是有目共睹的,快速路通车里程位于全国前列,只要是非高峰期自驾,基本可以做到40分钟左右通达武汉三环内任意两地,这一点相比于很多同级别城市,是有显著优势的。

2、武汉机动车保有量逐年增加,高峰期道路交通压力很大,从拥堵的时间来看,第一名绝对是周五晚高峰,特别是大型节假日前一天的晚高峰,其次是周一早高峰。

3、但由于很多道路设计规划本身有局限性和缺陷,导致了早晚高峰期武汉的快速路上出现了超级多大型堵点,就算高架没有红绿灯,也会造成大幅度拥堵,而且是到了高峰期必堵,例如水果湖隧道、雄楚高架、南三环等,在不限行的情况,几乎没有太好的优化办法。武汉的很多交通管理方式还是有极大的优化空间的,例如车道划线、红绿灯放行时间等,但也很难解决例如本文提到的道路设计的缺陷。

4、限行是一把双刃剑,武汉目前除了长江大桥和江汉桥之外,基本没有限行措施,这极大的便利了市民的出行,但因为无法人为限制车流,因此大型堵点也只能继续下去了。

武汉有哪些堵点是你想吐槽的?欢迎评论区讨论~

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