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淮南煤矿的燃情岁月

民生   2024-12-10 12:05   安徽  


淮南煤矿一直全国闻名，但它在百年沧桑的历史中，也曾有过民办煤窑、官办煤矿的经历，后又遭到日寇掠夺，直到新中国成立，淮南煤矿才迎来了曙光，矿山回到人民怀抱，矿工真正成为矿山的主人。通过安徽省档案馆珍贵馆藏档案，可以感受新中国成立前后淮南煤矿的峥嵘岁月。



声势浩大的护矿斗争


可能很多人并不了解，解放前淮南并未建市，现在的淮南市区大多归当时的凤台县管辖，而当时所说的淮南一般指包括九龙岗、大通和田家庵三镇在内的矿区，隶属国民党怀远县特别区管辖。

由于淮南矿区地理位置接近江苏、浙江，所产煤炭供应津浦、京沪铁路沿线地区及南京、上海等重要城市，淮南矿区在政治、经济、军事、交通上都具有重要的战略地位。解放战争时期，为了达到破坏生产、阻挠中国人民解放军南下的目的，国民党部队打算在撤逃前，从工人中抓一批壮丁，并炸毁矿井、电厂。新中国成立前夕，淮南矿区面临极其严峻的形势。

“淮矿于一九四九年一月十八日解放。由于中国人民解放军进兵神速，职工奋勇护矿，所有资产设备全部完整保全。”通过安徽省档案馆馆藏档案1952年《解放以来的淮南煤矿》记载的这段内容可以深切感受到，淮南能够和平解放矿区、工厂之所以没有受到破坏，一切物资设备均完好无损地接收过来，矿区广大职工群起护矿、护厂可谓功不可没。其中，“三千矿工拦火车”的故事时至今日依然被不少老人津津乐道。

1949年《江淮日报》刊登的“淮南煤矿解放”报道。（资料图片）

据淮南党史资料记载，1948年11月5日下午，九龙岗东矿工人袁永胜上班路过火车站，见矿上老板把机器设备、面粉装上火车，准备逃跑，立刻通知工友们。东西两矿三四千工人立即罢工，近800名矿工涌向九龙岗火车站。工人们迅速从铁路两边抬来铁轨和枕木，横架在火车头前面；车门紧闭，工人们就用石头猛砸。在工人的强大压力下，矿路公司第一次组织的疏散车，除运走部分职员家属外，机器设备和各种物资又被搬回了仓库。

国民党反动派当局当然不甘心。11月24日，国民党部队事先在通往九龙岗火车站的所有路口布满岗哨，准备再次偷偷开动疏散车。一位老工人发现后，立刻报告了工人代表刘景香。刘景香带着1000多名矿工冲进火车站，将火车紧紧围住。这时，袁永胜也带领一批工人从南门冲进火车站，西小井的工人从西面也冲了进来，大约3000多名工人把九龙岗火车站围了个水泄不通。国民党部队见工人人多势众，一个个吓破了胆，掉头就跑。矿路公司第二趟疏散车又被成功拦截。


马不停蹄复工保“支前”


1949年1月18日，淮南煤矿和平解放，矿工真正成为矿山的主人。为配合人民解放军支前任务，1个多月后，淮南煤矿便马不停蹄地复工生产。

“配合即将推向江南的人民解放战争，准备及时恢复正常生产，供应江南京沪一带新解放城市的动力与民用燃料，经过月余筹备，淮南煤矿局已于三月一日正式复工，积极进行井下修整与开拓工作。”据安徽档案馆馆藏档案1949年《淮南煤矿正式复工》记载，复工第一天，各矿场上工工人总数达5372人，第二天又增加到5500余人。

“为了探钻新的煤层，准备发展生产，解放前拆除的打钻机已于三月一日装置，探勘队的技工们除装置打钻机外，并自运砖头和机器，自砌打钻用的水池，这些工作照例是另请瓦匠和临时工来做的，现在他们为了节省人工，自己动手学做并互相挑起竞赛，于三日将全部装置设备完成。大通矿三号井井下工人谢良铭，复工后满脸煤粉，赤着膊，裤头汗湿得贴了身，仍加紧采煤。”档案中还提到，“如全局三个矿场根据三月一日统计，产煤六六八·九五吨，至三日产煤增至九八五·六五吨，较之未正式复工前二月二十八日产煤量一六六·六五吨增加五倍以上。现正积极修理与逐步恢复生产中。”

为加快全国解放战争步伐，淮南煤矿提供了巨大能源支撑，既为支援全国解放作出了贡献，也为新中国的煤炭工业恢复和发展奠定了基础。

淮南煤矿工人井下施工作业。（资料图片）


成为全国五大煤矿之一


新中国成立初期，淮南煤矿的规模如何？据馆藏档案1952年《解放以来的淮南煤矿》记载，“淮南煤矿位于淮南盆地——旧怀远、凤台、寿县境内之淮河平原，南有舜耕山和八公山，北有明龙山，东为上窑和武店山，现属淮南市管辖——之南，沿盆地边缘已开采的有两个主要煤田，即舜耕山煤田和八公山煤田。”

档案中提到，舜耕山煤田位置在舜耕山北麓，包括九龙岗、大通、洞山一带地区。舜耕山矿区是久经开采的老矿区，明朝时即有土法产煤，1921年以来，大通、淮南两公司开始以新式机器大量采煤。抗战期间，煤矿沦入敌手，日寇穷凶极恶，抢劫煤炭，开采率不及50%。而八公山煤田为1946年发现，称为淮南新矿区，包括新庄子、蔡家岗、夏郢子一带地区。“该区现有新庄子及蔡家岗两矿场，如两矿日产量一万吨，按估计煤炭储藏量十亿吨计算，可开采二百五十年以上。”通过这些数字不难看出，当时整个淮南盆地就是一个大煤田。1950年，淮南煤矿公司改为淮南矿务局，并掀起了第一次大规模开发建设的高潮，逐渐形成了现代煤炭工业生产的大格局。

在煤炭生产突飞猛进的同时，煤炭运输也成为至关重要的环节。安徽省档案馆馆藏档案1959年《安徽省委批转煤炭厅党组关于增修淮南煤矿矿区铁路的报告》中就明确指出，“根据目前的煤炭生产情况，由于产量不断提高，有的矿井的短途运输已经跟不上生产发展需要，因此，为加速煤炭外运，增修一些矿区铁路支线是完全必要的。”

通过这份档案可以看到，为满足当时煤炭运输的迫切需求，淮南矿区计划新建三条铁路支线。“第一条，从毕家岗一号井到大铁路接头处约三百公尺。毕家岗一号井设计能力年产四十五万吨，现日产已达一千三百吨，井口现存煤四万多吨不能运出。第二条，从李郢孜一矿二号井到一号井大铁路接头处约一千余公尺。李郢孜一矿二号井现日产已达一千八百吨左右，井口存煤约有一万七千吨左右。从二号井到一号井虽设有架线机车，但每天只能拉一千五百吨，日产量比日运量每天要递增三百吨。第三条，从洞山小煤矿井口到洞山火车站约一千余公尺。现井口存煤已达七千吨无法运出。以上三处铁路支线建成后，对加速煤炭外运，保证钢铁及其他工业燃料供应，改善煤矿经营管理有重大意义。”

淮南矿区广大职工鼓足干劲，力争上游，不断创造新的生产纪录，1959年煤炭产量首次突破千万吨大关。由于产量高、贡献大，淮南矿务局被评为大面积高产局，成为全国五大煤矿之一。从此，淮南煤矿迎来了一段发展的“黄金期”，也为这座能源城市带来了无尽的光彩和荣耀。


来源：合肥晚报

合报发现融媒体工作室  

文：安征 王晓峰

编辑：邓奇

一审 邓奇/二审 李培/三审 王蓉



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