1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司所属“大舜”号滚装船（总长126.23米、总吨9843吨）由烟台地方港出发赴大连，途中遭遇了海面风力7-8级、阵风高达10级、浪高近8米的恶劣海况，经多方施救无效，最终于当日23时38分翻沉。
这是一起罕见的海难。那一天，一共280人在飓风、狂浪和一场大火中，跟着一艘船沉入了海底。
11月24号下午4:20，三等舱乘客沈锡胜被服务员叫醒了。睡眼惺忪中，他隐约听到，船后尾起火了，快穿救生衣，赶紧上甲板。
此时，巨大的大舜号客滚船已经随着大浪开始翻腾起来。对无边无际的大海而言，大舜号就像一叶浮萍。可对船上的302个人而言，这就是一栋大楼。
而现在，这栋大楼如不倒翁一般晃动了起来。乘客们聚集在甲板上，海浪已经涨到五六米高。11月末的海风寒冷刺骨，水手们还没查清起火的具体位置和原因，乘客中不时出现妇女和儿童的哭声，因为甲板上风太大也太冷，大多数乘客陆续回到了舱内，他们还不知道，这艘在海浪中晃荡的船已经成了死神手中的摇篮。
这是在烟台海域难得一见的大风天气。大舜号是当天唯一出海的船。这艘从日本买来的客货混装船有上下两层，上层载客、下层则停着数十辆汽车。
当大舜号碰见大风时，船长命令掉头返航。这是一个致命的错误，在翻涌的巨浪中转向，就是由面积最大的侧面承受风和浪。大舜号不受控制的摆荡起来。
没有按照要求进行固定的下层汽车开始滑动、挤压、碰撞在一起，汽油开始泄露，钢铁之间的撞击摩擦出火星，火焰迅速蔓延，很快烧坏了连接动力系统的舵机电缆。舵机失灵了。当水手们发现无论怎么操作，船都无法再前进时，绝望爬上了他们的心间。
大舜号无法再抗拒风浪，开始在水面上越荡越高，倾斜的角度从30度变成70度、80度。突然，船不晃了，紧接着，一个巨浪咬住了大舜号，将这艘无力移动的大船彻底掀翻。海水灌进舱里，乘客们惊慌逃命。
涌入的海水，90度的倾角，让逃生的通道变成了一堵光滑的高墙，哪怕爬出舱门，也会一路滑到船底。巨大的水压封死了玻璃窗，乘客只能尝试砸破玻璃逃生，而这只会加速海水的涌入。从开始漏水到淹没人的脖子，只用了三四分钟，人们崩溃、哭喊、挣扎、绝望，可大舜号仍在势不可挡地下沉。
这是一场与死神的赛跑。海难发生的同时，另一边的救援行动也始终在继续。收到求援的烟救13轮经过20分钟紧急备航，便起锚出发，海军舰队紧急派遣海军舰艇和救捞船出海援救。
某舰船大队，4艘舰艇顶着9级的狂风解缆出航，当十几艘救援船只到达事故海域时，海面的风力已高达9至10级，气温降至零下3度，风雪交加，能见度极差，在自己也有可能沉没的情况下，依然多次靠近，尝试带缆救助大舜号。甚至前往救援的烟救13也一度搁浅，差点被巨浪吞噬。
另一边，6所医院的100多名医护人员紧急动员参与抢救。周边16个村的5000多名村民来到海边，在45公里长的海岸线上设置望哨，随时观察有没有被冲上岸的人。离沉船最近的姜格庄镇云溪村，几乎全村出动，抱出家里的棉衣被褥，开出大小车辆在海边救人。
在大自然面前，我们从来不曾放弃，但血肉之躯的人类终究脆弱。事后统计，除了一些留在甲板上的乘客，以及几个破窗逃出后侥幸抓住救生筏的乘客外，全船302人中280人遇难，仅有22人生还。
在后来幸存者的回忆中有一句类似的描述，被不同的人反复使用，我再也见不到他/她了。
他们把我拉上了救生艇，上去时，另一侧有一个妇女在喊救命，当我们转身想拉她时，也见不到她。甲板上当时有一个妇女带着一个6岁左右的小男孩，翻船后我就没见到他们了。
一对夫妇守着一个睡觉的小孩面前，爸爸护着孩子的头，妈妈护着孩子的脚，大声喊着拼命拥挤的人群别踩着我的孩子，获救后，我再也没见到他们。
这就是震惊全国的烟台11·24特大海难，是那一年海洋给我们留下的最惨痛的回忆。悲剧过后，后续工作还有很多，救治伤员、打捞遗体、善后赔偿、调查真相、依法追责。
调查认定11·24特大海难事故是受恶劣气象和海况矿影响、因船长决策和指挥失误、船舶操纵不当、船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故，问题根源是相关部门的安全管理极其忽视，严重失职。
其实在一个多月以前，同样是在山东烟台，就已经发生过一起客滚船起火沉没的悲剧，造成1人遇难、1人失踪、50多人受伤。可就在有关部门召开会议仅一个月后，就又酿成了如此巨大的一桩惨案，人命关天，事后中央决定严肃处理。
烟大汽车轮渡股份有限公司的多名责任人被追责，交通部部长、山东省省长、副省长等13名领导干部受到处分，一大批人因为这场特大海难下马、服刑。只是那些消失于汪洋里的人们，我们再也见不到他们了。
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