本文依据香港海事官方发布内容整理，仅以学习、交流船舶PSC知识为目的,船舶部分信息进行了“遮盖”，且个人水平有限,机翻粗修，请读者注意内容信度。
有时候每天更新文章已经成习惯了，说好的大日记本硬是变成了一丢丢责任，因为后台的数据就是支持啊，但精力有限，打工很累啊，都懂，都懂吧？
上图为官方原件截图，请注意画红线部分可能重复了。
以下为整理后的内容：
2024年8月在香港因PSC检查而被滞留的船舶信息：
1. GRAND SUNNY
IMO编号：X
船名：GRAND SUNNY
船旗：塞拉利昂
龙骨铺设日期：2004年6月1日
总吨位（GRT）：2,785
船型：通用/多用途货船
船级社：Asia Shipping Certification Services (ASCS)
相关ROs：Asia Shipping Certification Services (ASCS)
公司：Hong Kong Outu Industrial Ltd
滞留日期：2024年8月21日
缺陷滞留（如有RO责任）：
1. 根据船长声明，所有船员自2023年6月22日起签约并在船上连续工作超过12个月。在2024年6月合同期满时/之前，没有为船员安排遣返。
2. 根据船长声明，自2024年6月起所有船员未支付工资。没有账户状态和工资支付的证据。
3. 根据船长声明，仅有一台发电机（右舷G/E）可操作以供应电力。左舷和中间发电机存在缺陷。
4. 根据船长声明，仅有一套舵机驱动器（左舷S/G）可以操作。右舷S/G无法根据指令控制舵转向。
5. 右舷和左舷的救生筏自2024年4月以来到期需服务，救生艇和救生设备服务报告不在船上。
6. 右舷和左舷的救生艇被发现无法操作且积水，救生艇没有配备/具备法定要求下的设备、安排和功能。
7. 救生艇登艇和释放安排不支持安全通道以便于病患转移，固定的登艇钢梯从登艇平台丢失。
8. 备注：此处是重复的条目
9. 多个供机器处所和货舱使用的通风挡火闸/天窗被发现严重腐蚀、破损。挡火闸无法关闭。（例如：机舱和货舱通风风门，机舱天窗等）
10. 许多消防水龙带和消防喷嘴（水枪）从指定的消防箱丢失。
11. 起居甲板与内部楼梯间未设置防火分隔。
12. 所有消防保护系统未得到维护，服务报告不可用。固定的CO2气体灭火系统发现所有瓶子被安全销错误锁定，且许多瓶子严重腐蚀，损耗显著。
13. 应急发电机故障，其备用油柜内无燃油。
14. 检查时无法提供油类记录簿和记录。
15. 根据客观证据和船长声明，在船上服务期间未向船员提供足够/适当的食品、饮用水和餐饮。
16. MF/HF DSC无线电通信设备无法进行遇险呼叫，且在交流电源切断后无法由电池提供的直流电源供电。
17. 根据本次检查中指出的缺陷的客观证据，以及对各种（LSA/FFA）强制性服务的推迟和两个未纠正的突出缺陷（上次检查2023年8月），SMS实施未能确保紧急准备和适当的船上维护，缺乏足够的资源和岸基支持。应由RO执行外部审核。
2. HB GLORY
IMO编号：XX
船名：HB GLORY
船旗：越南
龙骨铺设日期：2008年1月30日
总吨位（GRT）：2,989
船型：通用/多用途货船
船级社：Vietnam Register (VR)
相关ROs：Vietnam Register (VR)
公司：Hoang Gia Bao Transport Company Limited
滞留日期：2024年8月22日
缺陷滞留（如有RO责任）：
1. 所有舱口盖夹紧装置（系固快速作用夹扣）丢失。部分锁定槽被堵塞和变形，无法支持系固安排。
2. 各种消防水龙带箱没有配备完整的水龙带、喷嘴和扳手。喷嘴不支持水喷雾和停止，不是双用途消防喷嘴（喷射/喷雾两用类型）。机舱的消防水龙带长度超过15米。
3. 应急消防泵的油柜几乎为空（低于吸入管水平），无法支持消防操作。
4. 最后一次航程（从东莞到香港，从锚地转移到码头）未准备航程计划。
5. 电笛测试失败，控制电磁阀严重腐蚀且无法操作。船上没有可用的船钟。几个指定的号型和旗子丢失。
6. MF/HF DSC测试失败。船员不熟悉无线电操作，无法展示岸站与名单。没有进行与海岸站台的每周MF/HF DSC测试记录。
7. 根据本次检查中指出的缺陷的客观证据，SMS实施未能确保紧急准备和适当的船上维护，缺乏足够的资源和岸基支持。应由RO执行外部审核。
3. NORD MAGNES
IMO编号：XX
船名：NORD MAGNES
船旗：丹麦
龙骨铺设日期：2011年2月2日
总吨位（GRT）：93,733
船型：散货船
船级社：American Bureau of Shipping (ABS)
相关ROs：American Bureau of Shipping (ABS)
公司：SYNERGY MARITIME PRIVATE LIMITED
滞留日期：2024年8月23日
释放日期：2024年8月29日
滞留缺陷（RO如有责任）：
1. 自由降落救生艇的引擎控制杆（油门和换挡杆）被发现偏移，它卡在了（空挡/倒车）位置，并且在测试中无法挂入前进档。艇首缺失船名和船籍港，并在其水线附近错用“人员定额”占位。The lifeboat recovery cables and shackles are kept connecting over the lifeboat and tie up by rope, but not safely secure at the designated securing device on canopy.（这句英文没看懂，留给评论区的高手们吧）
2. 油水分离器操作和15PPM报警测试失败。测试期间水无法进行循环到舱底柜，也没有采样水流到15PPM报警监控器。
3. 驾驶台通往梯道的A级防火门被发现扭曲变形（下部留有约10厘米的缝隙，，，，，怎么会这么大？一般也就关不严而已）。许多A级防火门（用于B层、C层、D层等的管道和电缆通道）用绳子绑至开启状态并安装背钩，无法执行防火分隔。
4. 空调通风挡火闸（16A）卡住，无法关闭。测试中分油机间的气动挡火闸无法关闭，本地开关未按序设置以便关闭挡火闸（没有专用安全销，手柄没有达到指定的放气位置）。
5. 根据检查中指出的缺陷的客观证据，考虑到反复的船舶废气净化系统（EGCS）设备缺陷和向RO报告的延期，安全管理体系未能确保应急准备和适当的船上维护，缺乏足够的资源和岸基支持。应由RO执行外部审核。
哦，所谓的外审，呵呵，不能说，不能说，哦，不懂，对，不懂......
