嘉定是上海汽车工业的摇篮，汽车已成为嘉定最闪亮的名片和最深厚的发展基因。面对新一轮科技革命和产业变革，嘉定区因地制宜培育发展汽车产业新赛道，为智能网联汽车企业提供“智慧”支撑。在上海市经信委和嘉定区人民政府的指导下，上海国际汽车城积极参与“车路云一体化”试点相关工作。目前，全区已有公共研发平台及企业研发平台超200个、汽车人才近8万人。
为企业提供“开源仿真场景集”
日前，中国汽车工业协会、上海国际汽车城（集团）有限公司、上海车云数据科技有限公司、众链科技有限公司联合发布“车路云一体化多源数据生成的开源仿真场景集”，它将作为高级别自动驾驶道路实测前的“数字模拟”，服务于自动驾驶模型训练与优化、仿真与测试、商业与经济价值挖掘等多领域。
“基于汽车城在‘车路云一体化’建设上所取得的成果，我们重点选择整合120公里智慧城市道路和60个关键智慧化路口的真实数据，将这些路况和交通场景数字化。”上海车云数据科技有限公司副总经理马羽翔介绍说，该仿真测试系统包含7大类22个工况，1:1等比例真实还原的数字孪生城市交通系统，为仿真测试提供了一套公用的“数字工具箱”，“需要测试验证的虚拟车辆可以在上面‘跑图’，不断提升高效研发和自动驾驶的安全性。”
1:1数字化还原城市交通系统
全球首套
“智能网联汽车云控全无人测评系统”
“线上跑图”只是智能网联汽车落地前的第一步，而位于同济大学嘉定校区的智能网联汽车（上海）测评基地，则是国内首个坐落于高校、由工信部授权的智能网联汽车测评基地。最近，这个超过11万平方米的测试场景里又有了新变化。
走进测试场地，让人感觉置身于真实的城市环境：楼是真的、路是真的、红绿灯是真的……特别的是，道路上移动的是假车和假人。
“你可不要小看这些假车和假人，这是我们同济大学针对目前自动驾驶汽车落地长尾问题（发生概率较低的边缘问题），自主研发的全球首套智能网联汽车云控全无人测评系统。”同济大学智能网联汽车（上海）测评基地负责人毕欣介绍说，这套系统利用生成式人工智能技术，通过云控假人和假车，来自动生成被测车辆与假人和假车之间的博弈交互，实现自动驾驶车辆极限测试工况和场景的快速生成，进而实现对自动驾驶汽车智能度的加速测试，为高等级自动驾驶落地提供标准化测试支撑。
日前，同济大学已经与上海国际汽车城（集团）有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司联合发布“智能网联汽车云控全无人测评系统”，加速智能网联汽车产业发展。
同济大学汽车学院副院长熊璐表示：“未来，我们也会用上ChatGPT的大模型。我们认为端到端的技术和大模型的技术，将在智能网联汽车上实现应用，真正地把我们的智能网联汽车从现在的只有L2级别的辅助驾驶去推向高级别的自动驾驶，这将是智能网联汽车产业的下一个‘核爆点’。”
在上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，有一条长约750米、宽约30米的智能网联测试道路，不同的测试模块像搭积木一般被快速安装上测试道。三辆搭载了智能网联系统模块的测试车辆，随即开始进行各项模拟测试，相关测试数据将为车企的技术迭代提供有效支撑。
上海汽检智能驾驶检测研究实验室主管工程师宋雪松认为，从目前实验室所承接的业务以及测试的量级来说，L2级别以下的辅助驾驶系统已经是大部分新能源汽车的标配，而上海汽检的安亭智能网联测试道路属于面向于车企实际需求和国家标准的测试跑道，是一条符合国际标准法规的测试跑道。
“这个路面的制动系数、车道宽度、线型线宽都符合ADAS测试国际标准，整个测试道路覆盖了智驾、功能安全、网联模块，通过组合叠加，可以为车企提供不同的个性化测试方案。特别是我们正在新增与仿真置信度相关的工具链，将为车企相关技术的快速迭代、测试和出海认证等需求提供相关服务。”宋雪松说。
值得一提的是，去年，嘉定代表上海在全国首批“双智试点”城市综合评估中获得全国第一名的优秀成绩，为智能网联汽车产业加速发展奠定了重要的基础。在车端，嘉定已有21家企业639辆车持续开展自动驾驶车辆测试与示范活动；在路端，嘉定已建成车路协同环境230.6公里、智慧路口超过300个；在云端，嘉定已经构筑了全国首屈一指的“车城网”数据底座。
那这份丰厚的“家底”需要如何激活呢?
上海国际汽车城（集团）有限公司智能网联事业部副部长（主持工作）吴俊贤表示，上海目前已经入选了国家五部委发布的“车路一体化试点”首批的试点城市，上海国际汽车城（集团）有限公司在2024年到2027年期间，将在技术上不断提高数据质量，与企业形成技术对接，保障实现“数据上车”。“2027年到2030年，我们希望商业逻辑能够去不断地自洽，不断地闭环，最终能够实现自我‘造血’。”吴俊贤说。
