无人驾驶出租车是大势所趋，
但短时间内难以普及。
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“7公里5块钱，不绕路，无异味、开空调、放音乐。”这是现下车圈的当红小生“萝卜快跑”的乘坐报告关键词，这种曾经只出现在科幻片里的无人驾驶出租车已经出现在武汉的大街小巷上，惹得行业内外津津乐道。
狄更斯曾言：“这是最好的时代，这是最坏的时代。”笔者深以为此言放在当今这个内卷之风盛行的新能源汽车时代同样适合。
从路上拦车到手机APP打车再到现在的无人驾驶出租车，科技的迭代浪潮重构了生活的每个角落，将未来变成脚下的舞台，驱动着文明向前；但从历史上来看，每一次的技术变革总会掀起一阵“腥风血雨”，毕竟时代的一粒尘，落到一个人身上就是一座山，在时代车轮面前总有一些螳臂是注定要被倾轧的。
因此，当无人驾驶出租车“萝卜快跑”风靡全国之时，整个行业为之沸腾，既有人赞叹“萝卜快跑”便宜舒适，又有人嫌弃“萝卜快跑”不聪明跑得慢，甚至引起了传统出租车司机的恐慌，唯恐其抢了自己的饭碗。那么，无人驾驶出租车真的会对行业造成冲击、使出租车司机下岗吗？
“萝卜快跑”，褒贬不一
最近被流量裹挟的“萝卜快跑”是百度Apollo推出的无人驾驶出租车，已经在北京、上海、武汉等11个城市开放载人测试运营服务，而在武汉的“萝卜快跑”凭着超低价和新奇感上了吸引了一波关注度，更是屡次登上热搜。
想体验“萝卜快跑”，操作其实很简单。从网上分享的视频来看，用户只要下载“萝卜快跑”APP或者打开微信小程序就可以打车，等车到达之后，在车后窗上的触屏上输了手机号后四位就可以解锁上车了，但只能坐在后排。
网络上对“萝卜快跑”的评论褒贬不一。很多人认为“萝卜快跑”比网约车便宜多了，5元十公里一口价是真香，还不绕路没有异味、安静舒适；但也有人认为虽然“萝卜快跑”便宜且驾驶平稳，但速度真的太慢了，不会灵活变通，既不理解其他车辆的意图也不能中途下车，能被路上的一个编织袋“硬控”，也不懂得绕开，极易造成交通堵塞。
但引起更广泛争议的是，以“萝卜快跑”为代表的无人驾驶出租车，到底是为人造福的新事物，还是让传统出租车司机失业的罪魁祸首呢？
擎动以为，无人驾驶出租车必然会成为未来的趋势，这是难以逆转的，但是从短期来看尚不足以对传统网约车造成威胁，要想大规模商业化还得面对诸多问题和挑战，就像新能源汽车发展了这么多年也不过堪堪和燃油车分庭抗礼。
无人驾驶出租车所面临的困难
虽然无人驾驶出租车是大势所趋，但就目前而言还不太成熟，而且如果要大面积普及还面临着一些挑战和问题。比如，如何确保车辆的稳定性和可靠性？如何应对复杂多变的交通环境？如何消除公众对其安全性的疑虑？倘若出了事故，谁替AI负责，怎么赔付？万一造成重大事故，谁去承担法律责任？那些以网约车谋生的人该何去何从？
由此来看，无人驾驶出租车的影响因素太多了，不仅仅是技术层面，其实更重要的是伦理认知和法律法规、人员就业等问题。
无人驾驶出租车，真正影响的是真人网约车的就业问题，也是“萝卜快跑”惹得大多网约车司机抗议的真正问题。现如今，各行各业都在卷，那些以此谋生的司机如果被迫下岗，无人驾驶出租车多少会遭到反抗。就像当时工业革命之时，工人直接拆掉蒸汽火车的轨道和砸掉织布机，虽然此举不能阻止工业革命的脚步，但多少会影响其进程。
因此，若想大面积普及无人驾驶出租车，如何安顿好这些网约车司机是需要提前深思布局的，同样还有法律法规，目前还没有完善的针对AI的法律法规。
无人驾驶出租车就像是一栋正在搭建的巍峨高楼，打地基、做好过渡是一项巨大的工程，要想达到尽善尽美的程度，短时间内是难以完成的。
所以那些担心无人驾驶出租车抢饭碗的人其实不必过分杞人忧天，因为担忧也没有用，汽车出现的时候，马车车夫肯定也是反对的，可现在马车早已荡然无存，科技进步是挡不住的，技术革命必然带来新的社会制度的变革，现在的人无法想象未来的社会制度。况且，无人驾驶不会完全取代人，这是由人的需求决定的，再好的服务也只能满足一部分人的需求。
擎动点评
其实在写这篇文章之前，看到了一个很有意思的评论，有位网友问：“大家不喜欢出租车是因为有无人驾驶出租车吗？”这个反问背后确实有一个值得反思的问题，为什么越来越多的人开始抱怨传统网约车？
回到无人驾驶出租车话题上，它的前景注定光明，只不过进程的快慢取决于如何在技术创新与社会需求之间找到平衡点。对于无人驾驶出租车，还是要理性对待，问题总是要一个个解决的，路也总是要一步步走的，不要幻想一个新技术就能解决所有社会问题，也不要因为解决不了所有问题就对新技术冷嘲热讽。
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「观察 分析 认真地扯」
擎动
玩转“汽车+”!
拒绝躺在列表里凑数的公众号
要么删我，要么看我！
