早阅读 | “救火队员”埃安RT

汽车   2024-11-08 06:06   安徽  


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当15万级纯电轿车的竞争态势有所加剧,埃安RT的入局是否做好了准备?

作者丨曹佳东

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

“12.98~16.58万元”,正式上市的埃安RT能否在15级纯电轿车市场激起水花?当小鹏MONA03稍早前用同样拿的方式给了市场一次小小的震撼,或许这个售价也算帮埃安给出了一个答案。

没错,今年的新能源车市是围绕插混、增程车而变得异常火热的。在头部车企的带动下,多数人都将目光放在了“还有哪家车企会推出类似车型”的课题上,而消费者对于阿维塔、问界、理想乃至零跑旗下新车所展露的高接受度,似乎也指明了市场往后发展的方向。

但这是否意味着,纯电车对于市场的渗透会就此放缓呢?我想,那还是不至于的。

鉴于补能网络还不够完善、技术迭代还在继续的客观条件,在主打高端的中型、中大型轿车或SUV等细分市场,纯电动新车的销量总是难达预期,算是情有可原。可是,在电动车的消费者人群不断扩大,新车本身所具有的优势持续放大的这一年,只要售价足够亲民,就很难说,消费者不会为之买单。

在埃安RT上市以前,不管车型为何,从埃安自家的第二代AION V,到吉利银河E5等新车,上市即取得大量订单,最主要的原因就在于,当电动车的性价比拉满,一切顾虑也就烟消云散了。

身在这样的环境,激烈的市场竞争总是避免不了的,但对于埃安来说,如果能守住基盘的同时,RT能从中争取到一些新用户的认可,在销量层面是可以改变过去太过依赖某一领域的活法。


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埃安RT豁出去了

一直以来,在12~15万这个价格带,电动轿车的市场认可度就很一般。一方面,大量B端用户带来的车型固有印象,时不时会让潜在消费者提不起兴趣,另一方面,由朗逸、宝来等燃油A级车所执掌的市场主动权,短时间内是不会交出来的,就决定了任何主打这一级别的纯电轿车很难完成破圈。

过去,埃安有能力在这个市场一直站在纯电轿车的销量前列,很大一部分原因也是因为整个AION S车系深得大用户的认可。对比同类车型,出色的驾乘感和不错的质价比,都是其能保持销量态势的主要产品力。

但再好的成绩,我相信都是有两面性的。如今,埃安RT的出现,并以不到13万的起售价进入市场,说到底就是要帮助埃安脱离原有的舒适圈,并在大环境变得愈发险恶以前,积累起一些私人用户的口碑。

而落到产品本身,埃安RT又是否真的有实力在小鹏MONA 03等直接竞品面前,落得好处呢?依托广汽研究院的技术鱼池,我们很清楚,和第二代AION V一样,埃安RT最显著的特点就是,将“智驾平权”这件事放在了吸引消费者的第一位。

纵观全行业,对于“智能化”这个课题,卷生卷死的技术竞逐,虽说催生出了大量以此为卖点的新车。可事实上,一旦将价格与之结合,到底还有多少新车是真正面向主流消费人群的?我相信,也不用多说什么了。

当你手握15万的预算,是为了传统燃油轿车所谓的可靠性买单?还是越级够到主打智能化的这类纯电轿车?显然,如果埃安RT真的能在智能化技术下放的这个道路上,做到“人无我有,人有我优”的地步,这个问题只会存在一种答案。

说实话,在成本限制下,造这么一台顶配售价不足17万的A+级纯电智能轿车,是不是在赔本赚吆喝,从此前各类同价纯电新车的研发开支中就能窥见一些苗头。

而这又能说明什么呢?说明,RT在埃安的整体规划中一定不是冲着挣钱去的。

说白了,当人人在价格战中疯狂输出时,面对动荡的市场格局,埃安很需要一个更具魅力的品牌标签。此前,第二代AION V打出了“20万以内配备激光雷达的SUV”这样的口号,明显就是在做着这样的事,那到了今天,埃安RT要做的就是在同维度里,完成又一轮的标签锁定。

至于结果如何,当前很难给出一个笃定的结论,但站在埃安的角度,如果,没什么比守住现有的市场份额还重要。那么,价格到位了,埃安RT也一定不是用来取代AION S的。携手共进之余,能丰满下埃安的品牌形象,当然是更好的。


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正面迎接挑战,埃安的牌还没打完

今年的车市变化对于主打纯电车的企业造成冲击有多大?绿牌混动车连月来的销量走势,就已经给了我们一个大概的预期。

对此,埃安总经理古惠南都曾向外说过,埃安后期会根据市场需求适时推出类似的车型。但在这以前,埃安无非是要用自己的方式守护当下的市场地位。

说实话,对比其他的新能源车企,埃安推陈出新的速度可不算快。就像埃安副总经理肖勇坦言,“近一年时间,埃安处在了发展低谷。”

在启动新一轮产品焕新以前,埃安大多是在原有产品线上不断进行升级。此种做好的好处是能用最低的成本完成新车的升级,但坏处就在于,在度过2023年这个产品小年后,埃安今年就得节奏拉满。

自从价格战从3月打响,我们的确看到了,埃安在销量维稳上受到了很大的挑战。反复波动的月销成绩,很是让外界对埃安的未来捏着一把汗。好在,第二代AION V及时下场,经过几个月的沉淀,埃安在刚过去的10月终于重回4万辆/月的水平。

其中,第二代AION V能在单月卖出超9000辆,更是极力向我们证明,原来的那个埃安即将回来了。而从这一点中,我们更加可以断定,全新产品的推出和更有诚意的价格,对于埃安接下来要走的每一步棋,都是至关重要的。

与此同时,整个10月,通过“点亮中国”智驾拉力挑战赛以及全国超50个城市开展的全民智驾活动,埃安也真实地加速了高阶智驾的普及。随着这一标签的不断深化,埃安或将脱离往日的固有形象。

当然,在这个大量新车鱼贯而出的年代,埃安RT会不会如其所愿在现有的销售水平上再行突破,到最后,还得取决于消费者所能给出的认可,能到一个怎样的程度。

只不过,出于对市场不确定性的未雨绸缪,埃安当下所做的一切,就得按现有的游戏规则走下去。从第二代AION V到埃安RT,事关产品上的焕新已经是显然易见的。那接下来,继续强调智驾的标签,还是寻找自身更多的亮点,仍是消解发展症结的核心所在。

11月中旬,广州车展也将如期举行。届时,本就是主场作战的埃安必定会再次显露RT和第二代AION V的新车势能,但除此之外,古惠南也说了,埃安会带来另一款定位在AION Y之下的纯电小车,以便在纯电市场继续巩固自己的地位。

总的来说,今年的市场竞争态势已经定型,有多少车企带着“卷死同行”信念入场,外界也都看在眼里。而于埃安,除了加快自己的节奏,自然也别无他法。不过,有一个好消息是,埃安RT上市后的第一时间,订车系统因为太过拥挤崩溃了。而这多少可以说明些东西。


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