巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥连续梁桥跨组合为（58+115+58米）连续梁拱结构，采用先平行于高速公路支架现浇、后转体并于高速公路上方跨中合龙的施工方法，除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装完成，最大限度地缩短了转体后在高速公路上方施工作业时长；由于钢管拱均在转体前拼装，该转体梁T构两侧总重量相差约800吨，是国际上首例非对称转体连续梁拱带拱平转桥梁。单个转体T构梁长107.5米、宽15.7米，重达10237吨；转体钢球铰直径达3.5米，自重约9吨，承重比达1:1137。
据悉，G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽交通繁忙，高峰期双向车流量达到6000辆/小时；该连续梁转体施工具有“角度大、时间短、结构高、合龙精度控制难”等复杂施工特点，施工安全风险高、难度大，是全线重难点工程之一。
