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Author / 酷乐汽车
保时捷很久之前就意识到市场仍然对燃油车有需求，保时捷近期承认品牌电动汽车的推广并未按计划进行。截至2024年第三季度，纯电动Taycan的轿车与旅行版两款车型在全球的销量大幅下滑了50%。
保时捷首席财务官Lutz Meschke表示，目前的新计划是通过继续对内燃机进行投资，以回应市场的期待，保时捷将为卡宴和帕拉梅拉投入资金用于研发燃油发动机。
因此两款车型的V8发动机将会长期保留，至少在SUV车型上它会一直存在到2030年，Meschke进一步承认，最初规划为纯电动汽车的未来车型可能会衍生出配备内燃机动力的版本。
他表示，目前正处于概念决策阶段，可以明确的是，保时捷会在更长时间内保留内燃机。考虑到即将推出的车型预计都将基于专用电动汽车平台打造，因此他现在无法说明哪些未来的电动汽车可能会有配备燃油发动机的对应版本。
而代号为“K1”的全尺寸三排SUV可能是一个潜在的候选车型，这款大型豪华车将在2030年前后推出，其定位高于卡宴。目前它是一款纯电动产品，但鉴于上述言论，情况可能会发生变化。
当然我们也希望下一代718系列车型仍能配备燃油发动机，当前的Boxster和Cayman车型将于2025年末逐步停产，届时它们的纯电动替代车型将会推出。
目前该车的研发工作大体上已经完成，所以该车是否还会存在燃油版存疑，鉴于跑车细分市场规模较小，所以从数据上看，对配备内燃机的718车型可能不太有利。
其他方面，上一代Macan车型将在2026年之后停产，其替代车型已经推出，并且仅配备电动系统，保时捷目前也没有表示该车会继续开发新的燃油版本车型。
鉴于Macan一直以来都是最畅销的车型之一，因此可能纯电和燃油版会持续共同销售。
至于911车型，保时捷在2030年前不会为其推出纯电动版本，不过其电气化进程已经随着新款混动GTS车型启动了，明年推出的Turbo车型也将是一款混动车型。
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